​Генератор вихрей на мотогондоле
Недавно я рассказывал про завехрители на крыле самолёта, а сегодня хочу рассказать про завехритель на двигателе.
Многие современные самолёты используют двигатели с высокой степенью двухконтурности, расположенные на пилоне под крылом. Чтобы уменьшить длину стоек шасси при обеспечении необходимого зазора между воздухозаборником двигателя и поверхностью аэродрома, двигатели устанавливают довольно близко к крылу.
Это близкое расположение мотогондолы и крыла приводит к вредной интерференции на больших углах атаки. В посадочной конфигурации на большом угле атаки происходит потеря подъёмной силы крыла.
На Боинге 747, где двигатели расположены далеко от крыла, вихрь от мотогондолы проходит под крылом. Но вихрь от близкорасположенной гондолы проходит над крылом и взаимодействует с пограничным полем. Влияние его положительно, пока он остаётся целым. Но на большом угле атаки на нисходящей части профиля возникает сильный отрицательный градиент давления, который разрушает данный вихрь. Это приводит к отделению пограничного слоя и уменьшению максимального значения подъёмной силы.
Решение проблемы было найдено путём установки на мотогондоле большого генератора вихря. Генератор устанавливается на стороне гондолы, обращённой к фюзеляжу, таким образом, чтобы вихрь, генерируемый самой гондолой, не взаимодей ствовал с пограничным слоем, а проходил над крылом.
Сильный вихрь от генератора вихрей сливается с вихрем от гондолы и не даёт ему разрушиться до достижения большего угла атаки. Таким образом, устраняется провал в максимальной подъёмной силе крыла.
При полёте в условиях высокой влажности воздуха, внутри этого вихря происходит конденсация водяного пара и он становится видимым.
Выражаясь в цифрах взлётно-посадочных характеристик можно сказать, что установка этого генератора вихрей привела к уменьшению скорости захода на посадку на 9 км/час и потребной длины ВПП на 80 метров.
Выводы
Генератор вихреq это ценныq аэродинамический инструмент, с помощью которого конструктор может улучшить летные характеристики самолёта. Использование этих устройств на новых Боингах способствует уменьшению расхода топлива, стоимости самолёта и эксплуатационных затрат.