​ИНДИКАЦИЯ НА ЛОБОВОМ СТЕКЛЕ (ИЛС)
Индикатор на лобовом стекле (англ. head-up display (HUD)) представляет собой проекционное устройство, экран которого размещается на линии визирования между пилотом и лобовым стеклом кабины. Проецируемое изображение отражается от экрана в глаза пилота. Экран практически прозрачен, поэтому пилот видит индицируемую ему информацию на фоне окружающей обстановки, она словно парит в воздухе перед самолетом.
Если бы изображение просто проецировалось на экран, то пилот, глядя в пространство, не мог бы ясно видеть информацию на экране, так как при этом его глаза фокусируются в бесконечность. Для того, чтобы увидеть, что же ему показывают, пилоту нужно было бы перефокусировать взгляд в плоскость экрана. Чтобы исключить необходимость аккомодации глаз изображение коллимируют - с помощью оптики пучок лучей от проектора разворачивается так, что все лучи становятся параллельны лат. collineo – направляю по прямой линии). Другими словами, ИЛС проецирует изображение в бесконечность. В результате пилот видит это изображение, словно оно находится на большом удалении, поэтому аккомодация глаз не требуется и глаза меньше утомляются. Отсюда еще одно принятое для индикаторов данного типа название - коллиматоный индикатор.
Кроме того, что коллимация позволяет снизить утомление, она имеет еще одно достоинство. В условиях вибрации индикатор дрожит и изображение на сетчатке расплывается. Коллимация значительно ослабляет этот эффект.
Вынесение индикации с приборной доски на уровень глаз пилота имеет большое значение. Так как она постоянно находится перед глазами, не нужно отвлекаться от управления ЛА, чтобы на нее посмотреть. В напряженных ситуациях, например, в воздушном бою или при посадке, это жизненно важно. Пилот может больше времени находиться с поднятой головой (отсюда принятое за рубежом название ИЛС – “Head-Up Display”, то есть индикатор для работы с поднятой головой), это повышает безопасность полета, снижает утомление пилота.
Первоначально ИЛС появились на боевых самолетах. Их появление позволило ускорить и упростить прицеливание оружия. Поэтому первые отечественные ИЛС назывались авиационно-стрелковыми прицелами. Также на ИЛС выводят изображение от сенсоров, которые обеспечивают пилоту “искусственное зрение” тогда, когда его собственное зрение неэффективно – ночью или в условиях плохой видимости.
В последнее время ИЛС стали применять и на гражданских самолетах. Здесь первоочередной задачей является “искусственное зрение”, позволяющее взлетать и садиться в сложных метеорологических условиях. Также системы индикации на лобовом стекле пассажирских самолетов обеспечивают индикацию пилотажной и другой информации.
Практически пригодные ИЛС для военных самолетов существуют уже не один десяток лет и их адаптация к гражданскому сектору не представляла большой проблемы. Основное препятствия к внедрению этого типа индикаторов состояло только в финансовой стороне вопроса: авиакомпаниям необходимы были ясные доказательства того, что затраты на дополнительное оборудование окупятся. Активное внедрение систем индикации на лобовом стекле в гражданской авиации началось только в последние годы. И это связано в первую очередь с их способностью обеспечить пилота “искусственным зрением”. Это их качество позволяет различать визуальные ориентиры на высоте принятия решения и выполнять заход на посадку в условиях ограниченной видимости (туман, дождь, снег и т.п.). Система индикации на лобовом стекле позволяет также взлетать в условиях плохой видимости. Следовательно, установка на борт такой системы позволяет снизить требования по минимально допустимой для данного типа ЛА видимости. Тем самым меньше вероятность срывов рейсов и связанных с этим экономических потерь. Кроме того, применение системы позволяет осуществлять посадку по категории II или III на ВПП, оборудованную только для посадки по категории I.