Aviation Data

В Тулузе проходит испытания третий самолёт Airbus A320 neo для авиакомпании Uzbekistan Airways. Борт имеет заводскую регистрацию F-WWIO (MSN 10423). После окончания испытаний получит регистрацию UK32023.

Сегодня знаменательный день в Российском двигателестроении. В воздух на 1 час и 25 минут поднялся первый экземпляр самолета МС-21-310 с Российскими двигателями ПД-14. Полётное задание предусматривало проверки режимов работы силовой установки, устойчивости и управляемости самолета, а также функционирования его систем.

Это первый серийный авиационный гражданский двигатель разработанный за многие годы в стране с нуля. Он должен стать базовым для более тяжелого (форсированного) и легкого (вариант с уменьшенной тягой) двигателя и основным двигателем в авиастроении РФ на годы вперед.

Характеристики двигателя: тяга на взлетном режиме - 14 тс, взлётная тяга - 137 кН, масса - 2870 кг, диаметр вентилятора - 1900 мм. Он сопоставим двигателем из семейства Pratt & Whitney PW1000G и CFM International LEAP-X.

МС-21 это самолет с тяжелой судьбой и впереди его ждет еще множество испытаний и трудностей. И не факт, что самолет сможет найти своё место под солнцем. Но сегодня безусловно знаменательный день для проекта.

Спустя 638 дней после того, как Boeing 737 MAX перевозил пассажиров и весь флот по всему миру был приземлён, сегодня Boeing 737 MAX 8 бразильской авиакомпании GOL Linhas Aereas отправился в свой первый коммерческий рейс.

В #фотодня поступивший на днях Boeing 787-8 Dreamliner UK001. Борт проводил сегодня учебно-тренировочный полёт до Ургенча со снижением в аэропорту Ургенча, возвращением в сторону Ташкента, разворотом на эшелоне, повторным возвращением в Ургенч и финальным разворотом на эшелоне возле Ургенча и последующим полётом в Ташкент, общей длительностью 4 часа. Ничем креативным, любителей в последнее время пристально следить за треками самолётов, борт не порадовал.

Новости от Росавиации, касающиеся Узбекистана, о допусках, внесениях изменений в условия допусков перевозчиков к выполнению международных перевозок от 03 декабря 2020 года:

Авиакомпания ИрАэро получила допуски на маршруты в Андижан из Нижневартовска с частотой 3 раза в неделю (р/н) и из Москвы (5 р/н);

Авиакомпания Nordwind Airlines получила допуск на полёты в Наманган из Красноярска (3 р/н) и из Уфы (3 р/н).
В Фергану из Краснодара (3 р/н), Ростова-на-Дону (3 р/н) и Уфы (3 р/н);

Авиакомпания Red Wings получила допуски на полёты по маршрутам:
из Екатеринбурга в Наманган (2 р/н), в Фергану (2 р/н), в Самарканд (3 р/н);

У авиакомпании Ural Airlines остался в активе допуск на маршрут из Ростова-на-Дону в Ташкент (7 р/н), несмотря на обращение от авиакомпании Азимут.

Получение допуска не означает, что рейсы будут возобновлены в ближайшее время, это право авиакомпании, которым она сможет воспользоваться в дальнейшем. Например, после официального открытия авиасообщения между странами.

Очередной правительственный борт прибыл сегодня в Ташкент из Гамбурга, где находился с ноября 2018 года.
В этот раз это Boeing 787-8 Dreamliner с бортовым номером UK001, который вышел с завода в Эверетте в октябре 2018 года.

Напомним, что его собрат UK002 Airbus A320-214, построенный в ноябре 2018, находится с декабря прошлого года в Базеле. На текущий момент используются 2 правительственных борта Airbus A320-214 UK32000 и Boeing 767-300ER UK67000.

Новости от Росавиации, касающиеся Узбекистана, о допусках, внесениях изменений в условия допусков перевозчиков к выполнению международных перевозок от 18 ноября 2020 года:

Авиакомпания S7 Airlines получила допуск на маршрут Новосибирск - Бухара с частотой 7 раз в неделю (р/н);

Авиакомпания Red Wings получила допуски на полёты по маршрутам:
из Екатеринбурга в Бухару (3 р/н) и Ургенч (2 р/н);

Авиакомпания Azur Air получила допуски на полёты по маршрутам:
Краснодар - Карши (2 р/н) и Санкт-Петербург - Нукус (2 р/н);

Авиакомпания ИрАэро получила допуск на маршрут из Москвы в Навои с частотой 5 р/н;

Авиакомпания Smartavia получила допуск на маршрут из Санкт-Петербурга в Ургенч с частотой 2 р/н;

Получение допуска не означает, что рейсы будут возобновлены в ближайшее время, это право авиакомпании, которым она сможет воспользоваться в дальнейшем. Например, после официального открытия авиасообщения между странами.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) разрешило возобновление эксплуатации лайнеров Boeing 737 MAX.

Весь процесс повторной сертификации самолета занял 20 месяцев. В течение этого времени сотрудники FAA усердно работали над выявлением и устранением проблем безопасности, которые сыграли роль в трагической гибели 346 человек на борту самолетов рейса 610 Lion Air и рейса 302 Ethiopian Airlines.

Кроме того, FAA опубликовало директиву летной годности с указанием конструктивных изменений, которые должны быть сделаны на самолетах, которые будут возвращены в эксплуатацию. Также FAA должно утвердить изменения программы обучения пилотов 737 MAX для каждой авиакомпании, эксплуатирующей MAX. Управление сохранит за собой право выдавать сертификаты летной годности и экспортные сертификаты летной годности для всех новых самолетов 737 MAX, выпущенных после того, как FAA издало приказ о прекращении эксплуатации.

Источник: aex.ru
Фото: boeing

Будущее, которое не смогло стать настоящим, и теперь день за днем уходит в прошлое в #фотодня

Завод ТАПОиЧ окончательно застраивается, и уже спустя пару лет вряд-ли можно будет понять, что на этом месте на протяжении более полувека собирали самолеты.

Фотография прислана нашим дорогим подписчиком.

28 октября совершил свой последний полет Ту-154М RA-85757 авиакомпании Алроса. Вместе с ним закончилась эпоха гражданской эксплуатации знаменитого "полтинника" на территории СНГ. Полетать на нем пассажиром вы еще можете в Северной Корее.

Один из самых красивых советских самолетов, но при этом довольно непростой в пилотировании, бороздил гражданское небо на протяжении почти 50 лет. Мог бы и дальше, тем более что модернизированная версия серийно производилась до 2007 года, но в первую очередь топливная эффективность окончательно и практически одномоментно приземлила весь многочисленный флот во многих авиакомпаниях разных стран.

Национальная авиакомпания обладала 25 самолетами данного типа, и завершила эксплуатацию в последний день 2010 года рейсом в Нукус. На данный момент сохранился один самолет - 85711,который находится на хранении в аэропорту, и который как мы надеемся в один прекрасный день займет своё достойное место в музее.

На фото - Ту-154Б-2 UK 85575 в Андижане в 2009 году.

А вы, летали на 154-ом?

Сегодняшнее #фотодня прямая противоположность вчерашнему. Виражи на Ми-8 МТВ-1 UK 25416. Вертолету в этом году стукнуло 30 лет, а он до сих пор покоряет просторы родного неба.

Ми-8 по-настоящему легендарный вертолет. Один из самых массовых в мире и самый массовый двухдвигательный. Наверное для многих людей постсоветского пространства слово вертолет и означает силуэт "восьмерки". На данный момент в НАК трудятся 7 вертолетов данного типа. И этот - самый старый из них. Но возраст для него совсем не помеха.

Сегодня в #фотодня европейская "малютка" - вертолет Airbus H130, изначально производившийся под маркой Eurocopter EC130.

Это одна из 35 машин, законтрактованных Узбекистаном в 2019 году. Маленький, легкий, современный и перевозящий до 7 человек вертолет покоряет окрестности Газалкента.

Долгое время ниша легких одномоторных вертолетов в нашей стране пустовала. Особенностью данного вертолета также является фенестрон (закрытый рулевой винт) расположенный в хвосте машины. Он позволяет не только уменьшить шум, но и обеспечивает дополнительную безопасность на земле для людей снаружи.

Сегодня в #фотодня один из самых величественных и красивых самолётов военно-транспортной авиации - его величество Ан-124 "Руслан" прямиком из Ростова-на-Дону, откуда доставил новейшие вертолеты Ми-35 для Военно-Воздушных Сил Узбекистана.

​​Новости от Росавиации, касающиеся Узбекистана, о допусках, внесениях изменений в условия допусков перевозчиков к выполнению международных перевозок от 5 октября 2020 года:

Авиакомпания Pegas Fly получила допуски на полёты по маршрутам:

из Красноярска в Самарканд, Термез, Бухару, Нукус с частотой по 2 раза в неделю (р/н);
из Москвы в Карши, Ургенч (по 2 р/н).

Заявки на рейсы из Москвы в Самарканд, Наманган и Фергану (по 2 р/н) были отклонены.

Авиакомпания Победа получила допуски на полёты по маршрутам:

из Екатеринбурга в Самарканд, Наманган, Фергану (по 4 р/н);
из Новосибирска в Самарканд и Фергану (по 4 р/н);
из Москвы в Нукус, Навои, Ургенч (по 3 р/н) и Бухару, Карши (по 4 р/н);
Санкт-Петербург - Бухара (4 р/н);
Казань - Наманган (4 р/н).

Заявка на выполнение полётов по маршруту Москва - Самарканд (5 р/н) была отклонена.

Авиакомпания Azur Air получила допуски на полёты по маршрутам:

из Москвы в Бухару и Андижан (по 2 р/н);
из Сургута в Наманган и Андижан (по 1 р/н);
Казань - Бухара (1 р/н).

Заявки на рейсы из Москвы в Наманган (2 р/н) и Фергану (1 р/н), а также из Санкт-Петербурга в Фергану (1 р/н) были отклонены.

Авиакомпания Ural Airlines получила допуск на полёты по маршруту:
Омск - Ташкент (1 р/н)

и отказ на выполнение полётов по маршруту Нижневартовск - Ташкент (1 р/н).

Авиакомпания Nordwind Airlines получила допуск на полёты по маршрутам:
Казань - Ташкент (2 р/н) (Заявка была на продление допуска с частотой 5 р/н)

и отказ на заявки по увеличению частоты полётов с 2 до 4 р/н по маршрутам из Москвы в Самарканд, Наманган и Фергану.

Продолжение хронологии:

05.10.2020 - Uzbekistan Airways решила отложить создание собственного лоукостера, заявил в понедельник первый заместитель председателя правления компании Умид Хусанов. "Да, мы планировали создать лоукостер при нашей авиакомпании. Мы пересмотрели планы и решили пока не создавать. В планах – разработать стратегию развития Uzbekistan Airways", – заявил Хусанов, выступая в Антимонопольном комитете.

Итого прошло 9 месяцев. Проект, как и следовало ожидать, сдулся. Впрочем, а кто нибудь вообще еще верит этим обещаниям?

Авиакомпания Air Arabia с 4 ноября 2020 года планирует запустить регулярные рейсы по маршруту Ташкент - Шарджа (ОАЭ). Полёты будут выполняться на самолётах Airbus A320 с частотой 2 раза в неделю по следующему расписанию:

G9271 Шарджа 10:40 – 15:00 Ташкент (по средам и субботам)
G9272 Ташкент 16:20 – 19:05 Шарджа

​​Авиакомпания Uzbekistan Airways с 1 октября увеличивает частоту полетов в Бишкек и Стамбул, а с 5 октября — в Дубай до двух раз в неделю согласно расписания:

 Ташкент 07:05/16:00 – 09:15/18:10 Бишкек (по четвергам/понедельникам)
HY780/HY778 Бишкек 18:40/19:40 – 19:00/20:00 Ташкент 

HY333 Ташкент 08:25/17:50 – 11:00/20:25 Дубай (по понедельникам/пятницам)
HY334 Дубай 12:30/22:00 – 16:40/02:10 Ташкент

HY271/HY272 Ташкент 07:40/12:30 – 11:00/19:00 Стамбул
HY273/HY274 Стамбул 17:00/21:45 – 20:20/04:15 Ташкент

Авиакомпания в течение сентября возобновила регулярные рейсы в Белоруссию, Казахстан, Киргизию, Турцию и ОАЭ.

Пассажиры, прилетающие в Узбекистан, должны предоставить сертификат об отрицательном тесте на коронавирус, сделанный методом ПЦР не позднее, чем за 72 часа до полета.

Ранее представитель министерства транспорта Узбекистана сообщал, что продолжаются переговоры о возобновлении регулярного авиасообщения с Россией и решение вопроса зависит от российской стороны. Полеты в Россию пока продолжаются в режиме репатриационных рейсов. В сентябре минтранс организовал 35 вывозных чартеров из России. С 5 по 10 октября будет осуществлено еще 11 спецрейсов из Москвы в областные центры Узбекистана.

На бескрайних полях Джизакской области и снова в #фотодня легендарный "Кукурузник"

Несмотря ни на что, этот настоящий трудяга уже 35 лет бороздит просторы Узбекского неба. Авиахимработы - важнейшая составляющая любых крупных сельскохозяйственных работ. И кто справится с ней лучше, чем неприхотливый, и такой надежный и верный Ан-2?

Министерство транспорта совместно с хокимиятом Ташкента и с турецкой компанией "Kalyon Ulastirma Muhendislik ve Musavirlik A.S." проводят опрос населения о проблемах транспорта.

Просим неравнодушных людей поучаствовать и заполнить форму.

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSdT_UhW8k_TGrXQJzAJabNVE_cevlyErIJHNSSgar-1uYNyqQ/viewform?usp=sf_link

Сегодня в #фотодня настоящая легенда малой авиации. Ан-2, или такой милый сердцу Кукурузник. Простой, надежный, неприхотливый.

Во времена, когда малая авиация была развита повсеместно, стрекот мотора этого самолета был обыденным и повседневным явлением во многих городах, поселках и даже совсем небольших поселениях. Но последние 30 лет история этого самолета в нашей стране скорее была его медленным угасанием. Сперва были закрыты пассажирские перевозки на нем (Которые к слову сейчас могут возродить). Затем резко уменьшилось количество химических работ выполняемых традиционно кукурузниками. Прекратилась практика для будущих пилотов. Сократились места базирования.

Обителью этих милых самолетов в Ташкенте всегда был аэродром САР. Вместе с его закрытием, самолеты перелетели в основной аэропорт страны и теперь радуют наш глаз благодаря автору фото - Nariman Minusepehr