​​🇪🇺 Airbus опубликовал технические характеристики A350F

В преддверии начала авиашоу в Дубае Airbus опубликовал дополнительную информацию о своей новинке, которую производитель намерен представить в ОАЭ - грузовую версию Airbus A350F. Официально о старте программы грузового A350 было объявлено в июле этого года.

«Рынок попросил нас произвести его», - сказал Кристиан Шерер о A350F на полях ежегодного собрания IATA в октября в Бостоне. «Мы запустили программу, основываясь на полной уверенности в собственных силах и экономической обоснованности проекта».

Airbus A350F представляет собой самую серьезную угрозу доминирующему положению Boeing на рынке грузовых самолетов. Ожидается, что на следующей неделе Boeing может ответить анонсом запуска программы 777XF. Но, скорее всего, этого в реальности не произойдёт, так как Boeing очевидно не готов сообщить конкретику по модели.

«A350F превосходит конкурирующий серийный грузовой самолёт (Boeing 777F - прим.) по полезной нагрузке, объему и экономичности», - заявил глава отдела маркетинга грузовых самолётов Airbus Кроуфорд Гамильтон. «Мы приложили особые усилия, чтобы сделать дверь больше, а пол - более прочным, чтобы упростить планирование и выполнение погрузки. A350F будет предпочтительной машиной для перевозчиков».

Основой для постройки A350F стала самая большая модель A350-1000 в варианте с максимальной взлетной массой (MTOW) модели в 319 тонн. Однако, для постройки грузовика A350-1000 будет укорочен на пять шпангоутов в передней части самолёта, до крыла, чтобы центр тяжести находился "в оптимальном для грузового судна месте". Но даже при этом A350F будет на 6,9 м длиннее чем Boeing 777F. Это даст A350F на 10% больший объем грузовой палубы - 695 м3 по сравнению с 633 м3 у 777F. Получается, что объем палубы A350F будет практически равен объему основной палубы Boeing 747-8F (692,7 м3). A350F также получит более высокую в сравнении с 777F полезную нагрузку - 109 тонн, однако расчетная плотность груза A350F немного уступит 777F: 157 кг/м3 (9,8 фунта/фут3).

Конструкция пола основной палубы была усилена алюминиевыми балками, которые "...сделаны особо прочными, так что лоуд-мастеру не нужно размещать тяжелые поддоны в определенных местах в самолете". "Сверхбольшая грузовая дверь основной палубы" будет размещаться за крылом, так, что при погрузке груза самолет не сядет на хвост (поддоны с грузом перемещаются вперед по палубе).

В Airbus заявляют, что A350F будет на 20 тонн легче 777F, а более современные двигатели Rolls-Royce Trent XWB дают A350F явное преимущество в эксплуатационных расходах. Но самая большая проблема для Boeing заключается в том, что после 2027 года модели Boeing 767 и 777 будут не соответствовать ИКАО по выбросам.

Airbus планирует ввести A350F в эксплуатацию в конце 2025 года. Даже с возможными задержками в программе, A350F опередит грузовой самолет нового поколения 777XF от Boeing на годы. По оценкам экспертов 777XF не будет готов ранее 2029 года.