Очередной косяк Boeing с 737MAX: баг в программном обеспечении

Всплывшая сейчас в СМИ история началась почти 2 года назад. В ноябре 2024-го одна из авиакомпаний сообщила Boeing о проблеме в работе бортового вычислителя системы управления полётом 737 MAX. Boeing провёл собственный анализ и в феврале 2025 года пришёл к выводу, что проблема не представляет угрозы безопасности. Позднее в 2026 году от эксплуатантов поступила дополнительная информация, после чего Boeing уже инициировал формальную проверку безопасности.

Выяснилось, что проблема относится к версиям программного обеспечения 14 и 14.1 бортового компьютера управления полётом FMC. Определённая последовательность возникает после ухода на второй круг с точного захода на посадку, когда автопилот включён, а экипаж изменяет заранее запрограммированный маршрут. В этом сценарии система вертикальной навигации VNAV может отключиться и перейти на менее функциональный режим автоматического управления тангажом.

Это не означает полного отказа автопилота или потери навигации. Boeing отдельно подчёркивает: даже после отключения VNAV автопилот продолжает работать, а пилоты обучены выполнять посадку без VNAV. Проблема в другом: дополнительные действия экипажа возникают на малой высоте, сразу после ухода на второй круг, то есть в момент высокой рабочей нагрузки.

В августе 2026 года Boeing сообщил всем эксплуатантам 737 о проблеме и усилил существующие процедуры для экипажей. Постоянное программное исправление пока только разрабатывается. Первоначально Boeing ориентировал авиакомпании на выпуск исправления в 2028 году, но теперь пытается ускорить этот процесс. Дополнительные указания для пилотов компания собирается выпустить в ноябре.

При этом крупнейшие американские эксплуатанты сообщили, что их находящиеся в эксплуатации 737 MAX не используют версии ПО 14 и 14.1, о которых идёт речь. Southwest и United сообщили Boeing, что не будут принимать новые самолёты с этой версией ПО, предпочитая предыдущую версию.

А теперь самое интересное: 3 августа 2026 года FAA выдало изменённый сертификат типа для 737-7 после почти десятилетней сертификационной программы. В ходе неё регулятор непосредственно проверял системы управления полётом, анализы безопасности, человеческий фактор и другие критические системы. Для MAX 7 были введены, в частности, обновления ПО управления полётом, системы оповещения экипажа и системы противообледенения двигателей.

Boeing сообщал, что программа сертификации MAX 7 включала около 700 часов лётных испытаний, 440 испытательных полётов и около 350 часов наземных испытаний. То есть речь шла не о самолёте, который просто "дополучил бумагу": FAA проводила отдельную проверку критических систем и соответствующих изменений.

По данным CBS, MAX 7 сертифицировался с версией ПО FMC 14, а MAX 10 проходил сертификационные испытания с версией 14.1. Именно поэтому нынешняя история с программной ошибкой непосредственно пересекается с сертификационными программами новых вариантов 737 MAX.

К концу июля Boeing завершил все запланированные сертификационные лётные испытания 737-10: 976 полётов, более 2060 часов в воздухе и около 1040 часов наземных испытаний. 16 сентября Boeing уже говорил, что MAX 10 находится на финальной стадии сертификации, а оставалась в основном документация и завершение взаимодействия с FAA.

Теперь FAA начинает отдельную проверку. Регулятор официально подтвердил, что знает о потенциальной проблеме в обновлении ПО компьютеров управления полётом некоторых 737 MAX и тесно работает с Boeing и авиакомпаниями. FAA созывает Corrective Action Review Board (CARB) для оценки проблемы и заявляет, что примет немедленные меры, если обнаружит угрозу безопасности.

Поэтому сейчас неправильно говорить ни о "новом отказе навигации", ни о массовой остановке эксплуатации MAX. На сегодняшний день речь идёт о специфическом программном сценарии, который может отключить VNAV, при сохранении работы автопилота, и о регуляторной проверке уже выявленной проблемы.

Но хронология выглядит неприятно: сообщение от авиакомпании в ноябре 2024 года → первоначальная оценка Boeing в феврале 2025-го → дополнительная информация от операторов в 2026-м → формальная проверка Boeing → уведомление эксплуатантов → сертификация MAX 7 с FMC 14 → сертификационные испытания MAX 10 с FMC 14.1 → и только теперь полноценная проверка FAA через CARB.

Для Boeing это не просто очередной программный дефект, а большой повторный удар по репутации от 737MAX. Ошибка оказалась на пересечении трёх вещей: бортового ПО, подготовки экипажа к нештатному сценарию и сертификации новых вариантов самолёта. Именно поэтому сейчас важен не сам факт обнаружения бага, а выводы FAA о том, почему его первоначальная оценка как не представляющего угрозы безопасности изменилась после получения новых данных.

#Boeing #737MAX #FAA #ГражданскаяАвиация

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс