Ил-114-300 для Индии: 105 самолётов на бумаге

Минпромторг и ОАК привезли из Индии красивую цифру про потенциальные поставки 105 самолётов Ил-114-300 для индийских эксплуатантов.

Но давайте без самообмана - 105 самолетов пока не заказаны: 50 машин Pinnacle Air оформлены соглашением о намерениях, 35 для Sleek Aviation - меморандумом о взаимопонимании. По Air Kerala (до 20 бортов) речь пока идёт о предварительных переговорах. Сама ОАК рассчитывает подписать первые твёрдые контракты до конца 2026 года.

Посмотрим, кто с индийской стороны стоит за этими цифрами:

Pinnacle Air - индийский оператор бизнес- и чартерной авиации, работающий с 2004 года. На февраль 2026 года у компании девять воздушных судов: два Bell 407, Cessna Citation CJII, P68 Observer-2, два King Air, Beechcraft Premier 1A, Gulfstream G200 и AS350B2. Регулярным пассажирским перевозчиком Pinnacle Air не является. Поэтому потенциальные 50 Ил-114-300 означают для компании совершенно другой масштаб бизнеса.

Sleek Aviation зарегистрирована в 2018 году как индийская частная компания в сфере нерегулярных воздушных перевозок. Компания действует, но подтверждённого собственного парка воздушных судов в доступных актуальных данных нет. Одновременно именно с ней ОАК планирует создать учебный центр с полнопилотажным тренажером. Поэтому 35 Ил-114-300 здесь тоже выглядят скорее как заявленная перспектива создания нового бизнеса, чем расширение существующего регулярного авиапарка.

Air Kerala находится ещё на более ранней стадии. Авиакомпания только готовится начать эксплуатацию и сейчас рассчитывает получить в лизинг ATR 72-600. Гендиректор Air Kerala прямо заявил, что переговоры по Ил-114-300 пока предварительные и не заменяют первоначальный план с ATR. Запуск коммерческих рейсов ожидается после получения первых арендованных самолётов и завершения регуляторных процедур.

Поэтому 105 машин сегодня правильнее считать только потенциальным спросом.

При этом сам индийский интерес вполне реален. Министр гражданской авиации Индии Рам Мохан Найду заявил, что Ил-114-300 и SJ-100 соответствуют задаче развития региональной связности, а Индия заинтересована в совместном производстве гражданских самолётов.

И речь с нашей стороны идёт не только о поставках: ОАК предлагает создание сервисной инфраструктуры самолёта, обучение персонала, локализацию компонентов и, в перспективе, производство Ил-114-300 в Индии.

Если проект состоится, российский самолёт получит "историю коммерческого успеха": зарубежный парк, эксплуатационный налёт, сервисная инфраструктура и возможность доказать свою конкурентоспособность за пределами России.

Но есть и цена вопроса. При локализации часть производства и добавленной стоимости уйдёт индийским партнёрам. Поэтому важно, как будет распределена промышленная кооперация и какая доля жизненного цикла самолёта останется российской, но про это подробностей нет совсем.

Итого: 105 Ил-114-300 сегодня ещё нет ни в твердых заказах, ни в производственном плане. Есть ставка ОАК на индийский рынок и три очень разных потенциальных заказчика: действующий чартерный оператор, небольшая компания без собственного парка и авиакомпания, которая только собирается начать полёты.

Для российского авиастроения это может стать большим экспортным проектом. Но сначала индийскому спросу предстоит пройти самую скучную и самую важную проверку: финансирование, контракты, сертификацию, эксплуатацию и реальные поставки.

P.S. Главное, чтобы в погоне за "инозаказчиком", не возникло соблазна вляпываться в авантюры: если авиакомпания по своим причинам даже просто перестанет летать, самолёт получит "минус в карму" - и докажи потом, что эти проблемы были не из-за российского лайнера.

#Ил114 #ОАК #Индия #Планы #ГражданскаяАвиация

Подписаться на @AviaComments: основной Telegram | резервный Макс