Первый вице-премьер рассказал «Ведомостям» об основных итогах 2025 года для российской промышленности.
Редакция @AviaComments выбрала и сохранила для вас цитаты про авиастроение.
1. Про испытания и замещение импортных систем на МС-21
– Как проходят испытания МС-21-300 в спецификации с российским оборудованием?
– В Жуковском программу сертификационных испытаний сейчас проходят два импортозамещенных самолёта МС-21.
Идёт проверка аэродинамических характеристик, управляемости, устойчивости и лётных параметров судна в различных режимах. Также тестируется работа всех бортовых систем: авионики, гидравлики, электрооборудования, систем связи и навигации. По отзывам лётчиков-испытателей, системы работают штатно, самолёт показывает себя с хорошей стороны.
На МС-21 мы заместили пять ключевых систем, которые до этого не разрабатывались на территории России. Это система перемещения механизации крыла, система электроснабжения с цифровым управлением, система предупреждения внешних угроз, система управления тормозами колес и система кондиционирования воздуха.
Отдельные системы импортозамещённого самолёта до этого серийно выпускали вообще только по одному производителю в мире.
2. Оценка потребности в новых гражданских самолётах
– Есть ли у вас уже понимание, сколько в действительности понадобится новых гражданских самолётов нашим эксплуатантам на период 2030 г. и каких?
– Комплексная программа гражданской авиации [ #Программа2030 ], которая регламентирует поставки самолётов, будет обновляться.
Но только после того, как наши новейшие гражданские лайнеры – SJ-100, МС-21 и Ил-114 – получат сертификаты типа.
3. Про дальность полёта МС-21 и модификации
– Как будущие эксплуатанты относятся к тому, что базовый МС-21 не сможет летать так далеко, как было заявлено изначально? Планируется ли вернуть базовую версию судна к исходным параметрам по дальности и в какие сроки?
– План такой есть, но снижение веса и добавление тысячи с чем-то километров придётся примерно на тот же момент, как появится укороченная версия, которая сразу в базе получит дальность более 5000 км.
– Тогда непонятно – будет ли в итоге одна модификация самолёта или две, но одинаковой дальностью полёта?
– Ответ на этот вопрос даст рынок.
Сейчас нельзя перейти на короткую версию, потому что по ней нужно провести НИОКР и испытания. Это займет время – примерно до 2029 г. Столько же потребуется и для снижения веса базовой версии самолёта.
Что касается эксплуатантов, то у них средняя дальность полёта составляет 3000 км, поэтому даже с сокращённой дальностью МС-21 сможет удовлетворить их запрос.
4. О зарубежных самолётах и
- Для полётов на Дальний Восток имеющийся парк зарубежных самолётов позволяет выполнять эти задачи – и, скорее всего, позволит это делать и дальше.
Но на это ориентироваться, конечно, нельзя. Поэтому мы будем уникальной страной, где для самолётов выпускаются все элементы.
– Что с точки зрения коммерческой логики звучит нелогично.
– Согласен. Но вопрос технологической независимости в данном случае точно будет решён.
#Мантуров #Интервью #Цитаты
Подписаться на @AviaComments