По данным источников “Ъ”, группа «Волга-Днепр» завершила страховое урегулирование по шести грузовым самолётам Boeing 737-800BCF и двум Boeing 747-400 с собственником бортов AerCap (Ирландия).
Самолёты будут переданы компаниям группы - «России» и «Победе» - в финансовый лизинг (по завершении самолёты переходят в собственность перевозчиков). Новым владельцем стала «НЛК Финанс». Сумма сделки составляет около $130 млн за восемь самолётов. Сделка была профинансирована из средств ФНБ. Передача бортов ожидается в ближайшее время.
Шесть Boeing 737-800BCF прекратили полёты с февраля 2022 года, их эксплуатировал входящий в группу «Волга-Днепр» перевозчик «Атран». На конец 2022 года балансовая стоимость этих самолётов оценивалась в 10,5 млрд руб.: от 1,4 млрд до 1,9 млрд руб. за каждый борт возрастом 21-22 года. Также у «Атрана» числилось три Boeing 737-400, один из которых принадлежал авиакомпании и был задержан в Кельне. В сентябре 2023 года перевозчик возобновил полёты на советском Ан-12.
У другой структуры «Волга-Днепра», AirBridgeCargo, до объявления санкций было четыре Boeing 747-400F, два из них компания вернула к 2024 году китайскому собственнику BOC Aviation Limited, что стало основанием для снятия судебных претензий на $406 млн. Также на начало февраля 2022 года в сертификате эксплуатанта авиакомпании числилось 13 Boeing 747-8F и 1 Boeing 777F.
«Аэрофлот» начал обсуждение сделки по Boeing «Волга-Днепра» ещё в 2024 году. В 2023 году интерес к самолётам «Атрана» проявлял другой эксплуатант Вoeing 737-800BCF - «S7», в чьём парке два таких самолёта. Но стороны не смогли согласовать условия сделки. По другим источникам, S7 сама отказалась от этой идеи в условиях спада грузоперевозок.
Собеседники “Ъ” не верят в потенциальное грузовое применение этих самолётов перевозчиками «Победой» или «Россией».
С учётом крайне привлекательной стоимости сделки гораздо более целесообразными они считают потенциальное использование запчастей с этих бортов в интересах собственного парка.
«Экономическая эффективность сделки в том, что завести тот же объём комплектующих будет в разы дороже»,— говорит один из них.
С 2006 до конца 2009 года у «Аэрофлота» функционировал дочерний эксплуатант с флотом грузовых широкофюзеляжных самолетов — «Аэрофлот Карго» (признан банкротом в 2010 году), после чего перевозчик решил сосредоточиться на пассажирских перевозках, напоминает исполнительный директор «АвиаПорта» Олег Пантелеев. Он сомневается, что группа вернется в бизнес полётов на грузовых самолетах.
В условиях стагнации рынка грузоперевозок в РФ нет потребности в дополнительных бортах, сейчас использовать эти Boeing для перевозки грузов вряд ли целесообразно.
Конвертацию бортов в пассажирские версии Олег Пантелеев считает нереализуемой в силу высокой стоимости опытно-конструкторских работ.
По его мнению, наиболее привлекательным вариантом мог бы стать обмен этих самолётов на пассажирские лайнеры со вторичных рынков при посредничестве компаний из дружественных стран. Но такую возможность с учетом рисков вторичных санкций эксперт считает крайне маловероятной.
В связи с этим использование таких самолётов в качестве доноров запчастей - наиболее рациональная сейчас стратегия, заключает Пантелеев.
#Аэрофлот #Санкции
Подписаться на @AviaComments
