Автокультура

Gislaved × «Автокультура»: история, которая продолжается

На II Конкурсе редких автомобилей «Автокультура» генеральный партнёр мероприятия — бренд премиальных шин Gislaved — традиционно представил собственную тематическую зону.

Гости могли отдохнуть в лаунж-пространстве Gislaved и принять участие в открытом голосовании за автомобили, представленные на Конкурсе.
Визуальным акцентом зоны стал арт-объект, посвящённый исторической связи Gislaved с легендарным шведским автопроизводителем Volvo.

Ещё одной важной частью присутствия Gislaved стала специальная номинация генерального партнёра.
Награду получил Mercedes-Benz 190SL (W121) — двухместный спортивный автомобиль, представленный в 1955 году. Модель выпускалась до 1963 года и стала одной из знаковых машин, определивших развитие открытых спортивных автомобилей своего времени.
Помимо приза Конкурса, для владельца Mercedes-Benz 190SL был предусмотрен особый приз — комплект зимних шин Gislaved.

История, внимание к деталям и уважение к автомобильному наследию — ценности, которые объединяют Gislaved и «Автокультуру».

Спасибо генеральному партнёру за поддержку Конкурса и за то, что уже второй год помогает нам создавать пространство, в котором прошлое, настоящее и будущее автомобильного мира встречаются в одном месте.

Вы наверняка будете удивлены, но у 205-го вообще не было трёхдверной версии, пока в дело не вступила Peugeot Talbot Sport под управлением Жана Тодта, создав дерзкий 205 T16 для Группы B с её довольно либеральными правилами. Это и в те годы было редким явлением среди супермини, но 205-й дебютировал именно с пятидверным кузовом, а самым «подогретым» вариантом был 79-сильный GT. Разумеется, среднемоторный T16 не имел ничего общего с базовым 205, кроме облицовки передка, но успехи в ралли и их маркетинговый эффект побудили Peugeot взяться за GTI. В его облик попытались привнести максимально возможное число дизайнерских черт T16: колёсные диски а-ля «перечница», передний бампер схожей формы и накладки на крылья, визуально расширяющие крылья 205-го без каких-либо изменений формы панелей кузова. Ряд других визуальных решений явно подсмотрели у первого Golf GTI, уже заложившего основу для всех хот-хэтчей 80-х – например, красные коврики и полосы на кузове, а также кожаная отделка руля и рычага КПП.

Не забыли они и о силовой установке по образцу Golf: инжекторный пакет молока объёмом 1.6 л. Трудностей это не вызвало, поскольку ранее в Велизи без проблем смогли затолкать под капот 205-го громоздкий «дизель» XUD, так что родственный бензиновый XU5 вписался, как родной.

На передней оси GTI место прежних тормозных дисков заняли вентилируемые, подвеску также не забыли опустить и усилить. В Peugeot для своего хот-хэтча даже переработали передний подрамник, добавив едва заметные нижние рычаги, образуя треугольную схему у каждого переднего колеса, в то время как у стандартных машин на месте нижних рычагов были стабилизаторы поперечной устойчивости. Для обычных водителей разница заключалась в том, что у GTI на повышенных скоростях рулевое оставалось достаточно надёжным, тогда как модели подешевле имели склонность отклоняться от курса.

Благодаря грамотному маркетингу, выстроенному вокруг выигранных Тимо Салоненом и Юхой Канккуненом на T16 чемпионского титула и Кубка Конструкторов в сезонах 1985 и 1986 гг., 205 GTI, GTI мгновенно стал хитом продаж. В родной Франции 11% от всех проданных 205-х приходилось именно на GTI. В Британии цифра была и то выше: 20%!

📸 Андрей Ragethefword