Почему в России не хотят использовать собственные системы бронирования билетов

На прошлой неделе наш любимый «Аэрофлот» уличили в очередном проколе: на маршрут Москва - Петропавловск-Камчатский - Москва нацпер поставил исключительно свои рейсы, заменив рейсы авиакомпании «Россия». Подобный финт привел к дефициту кресел и вызвал массовое негодование пассажиров.

Вскоре «Аэрофлот» поспешил оправдаться, заявив, что всему виной «ошибка системы бронирования» — Sabre. Товарищи из Незыгаря задались закономерным вопросом: а зачем мы вообще используем столь несовершенную систему, да еще и платим за ее эксплуатацию огромные суммы зарубежным партнерам?

Давайте разбираться.

Что такое Sabre

Sabre — это американская автоматизированная система бронирования (далее АСБ), позволяющая выбрать и забронировать билет на самолет любой авиакомпании, рейсы которой находятся в системе АСБ. Запрос на бронирование автоматически передается в объединение турагентств, члены которого и оформляют пассажиру его авиабилет.

Данное ПО также помогает найти информацию о наличии мест, расписание, самые низкие тарифы, альтернативные маршруты, да и в принципе ускоряет процесс бронирования билетов.

Причем возможности Sabre позволяют находить не только прямые рейсы, но и составлять сложные перелеты, состоящие из двух или трех сегментов, а подтверждение места и получение PNR (индивидуальной записи пассажира) обеспечиваются в течение нескольких секунд непосредственно во время бронирования.

Сбои Sabre

Sabre — система не без изъяна. Так, в мае прошлого года из-за сбоя в Sabre «Аэрофлот» действительно был вынужден задержать более ста рейсов. Важно отметить, что проблемы с системой Sabre тогда образовались не только у нашего нацпера, но и у авиакомпаний по всему миру. Также в 2013 году «Аэрофлот» из-за сбоя АСБ перевозчик в течение полутора часов регистрировала пассажиров на рейсы в ручном режиме.

В общем, у этой системы, как видите, имеются свои недостатки. Тем не менее Sabre все еще занимает второе место по популярности среди авиакомпаний, уступая лидирующее место только европейской АСБ Amadeus. Почему же?

Почему перейти на на другую АСБ не так просто

Процесс замены АСБ не только сложный, но и длительный: так, для перехода S7 с АСБ Gabriel на систему Amadeus понадобилось около двух лет, а «Аэрофлота» на Sabre — около трех лет.

При этом стоит понимать принципиальные различия между АСБ с точки зрения их коммерческой эффективности. Для примера рассмотрим две системы: Sabre и Gabriel. Большинство популярных АСБ (в том числе и Sabre и Amadeus) широко представлены на основных пассажирообразующих рынках, тогда как Gabriel имеет доступ лишь к весьма ограниченным национальным рынкам, которые составляют менее 10 % мирового объема пассажирских авиаперевозок.

Во-вторых, софт крупных АСБ отличается упрощенной интеграцией в авиакомпании, поскольку огромное количество перевозчиков уже используют несколько, если не все системы и инструменты подобных АСБ, что позволяет авиакомпаниям делиться друг с другом опытом эксплуатации ПО. Для пользователей Gabriel подобный расклад до сих пор является редким исключением.

Подобные проблемы будут актуальны и для потенциального отечественного АСБ. И это мы еще не затронули очевидные вопросы финансирования и рентабельности подобного импортозамещения.

Да, в России сейчас есть и две отечественные системы бронирования — Leonardo, принадлежащая компании «Сирена Трэвел», и ТАИС, которой занимается компания «Онлайн Резервейшн Систем».

Но, со слов экс-заместителя гендиректора «Аэрофлота» по информационным технологиям Кирилла Богданова (ныне работает в Минтрансе), наши АСБ предназначены «для обеспечения работы второго эшелона авиакомпаний, как сами в принципе и признают производители этих систем».

И хотя Росавиация с Минтрансом уже несколько лет требуют от авиакомпаний перейти на российские АСБ, перевозчики желания ведомства спокойно игнорируют. И при Савельеве вряд ли что-то изменится. Тот же «Аэрофлот», кстати, уже продлил «сертификаты поддержки ПО инфраструктуры Sabre» до конца 2023 года, что обошлось перевозчику в 1,9 млн. долларов.