Проблема БПЛА: основные барьеры развития беспилотной отрасли в России

Сейчас в это трудно поверить, но в 80-е годы XX века СССР был одним из лидеров по разработке беспилотных летательных аппаратов. Причем промышленность страны ориентировалась на создание амбициозных проектов, таких как Ту-143 «Рейс» или Ту-141 «Стриж». Но после развала Союза большинство наработок в этой сфере было потеряно, из-за чего страна на какое-то время забросила столь перспективную индустрию. Теперь же Россия пытается наверстать упущенное: создает дронов-курьеров, разрабатывает беспилотную модификацию истребителя Checkmate и внедряет технологии БПЛА в отечественные военные силы.

Действительно, на сегодняшний день беспилотники обладают огромным потенциалом и способны выполнять широкий спектр задач, начиная с банального мониторинга и заканчивая проведением полноценных боевых операций. Правда сейчас для реализации этого потенциала нужно преодолеть много барьеров, как технологических, так и юридических.

Технологические проблемы

Россия имеет хорошую технологическую базу в области автоматического зависимого наблюдения-вещания (АЗН-В) — важнейшей технологии, если речь идет о внедрении БПЛА в повседневность. Но радоваться пока рано — на пути к полной интеграции есть еще несколько препятствий. В первую очередь необходимо обеспечить безопасную эксплуатацию беспилотников, чем уже занимается несколько компаний, некоторые из которых предложили использовать систему DAA для решения данного вопроса.

В полете БПЛА поджидает много нюансов: рельеф местности, другие участники воздушного движения, тяжелые метеоусловия и многое другое. Именно в подобных ситуациями система DAA работает на стратегическое управление, обеспечение эшелонирования или выдерживания безопасного расстояния. Простым языком — предупреждает об угрозе столкновений.

Очевидно, что система не может существовать без нормативных и технических документов. Тут и таится главная проблема — набор таких документов на данный момент полностью импортный.

Существует и ряд очевидных технологических задач: создание более современных технологий и производства, цифровизация испытаний и моделирований ситуаций сложных систем, использование других существующих инфраструктур в паре с БПЛА, формирование наземных систем-источников информации некооперативного наблюдения, а также создание отечественной сертификационной нормативной базы.

Юридические проблемы

Как вы уже поняли — сейчас технологический прогресс существенно обгоняет правовые аспекты использования БПЛА. И один из таких барьеров — легитимность использования. Сейчас методы оценки дронов очень размытые, так как все решает ЭПР(эффективная площадь рассеяния). По ней и судят порядок допуска дрона в воздушные пространства. Понятное дело, что ограничиваться одним этим критерием — недостаточно.

Еще один барьер регулирования — сертификация эксплуатантов. Сейчас сертификата на использование крупноразмерного беспилотника нет ни у одной частной компании. Стоит понимать: технологическое развитие БПЛА в большей части обеспечивают частные компании-разработчики. А вот за внедрение их в оборот отвечает правительство, федеральные службы, региональные власти, и.т.д.

Также у нас пока нету полноценной программы подготовки внешних пилотов БПЛА, хотя уже сейчас ясно, что подобная программа должна осуществляться по соответствующим разработанным программам подготовки, включающим тренажерную подготовку (как и у обычных пилотов).

Так или иначе, но глава Росавиации Александр Нерадько еще полгода назад заверил, что работа по совершенствованию законодательства и устранения административных барьеров уже ведется. По его словам, до 2023 года будут разработаны законы, упрощающие процедуру использования воздушного пространства, а к 2027 году будут разработаны технологии наземного обеспечения полетов БПЛА.

Это, конечно, далеко не все проблемы и трудности в сфере интеграции беспилотников. Но он них мы поговорим уже в другой раз, а то совсем замучаем вас объемами текста.