Родственники погибших в авиакатастрофе с «Суперджетом» в Шереметьево в 2019 году направили досудебные претензии французским компаниям-поставщикам систем и частей самолета.

Адвокаты родственников погибших, Игорь Трунов и Вильям Бурдон, также планируют отправить иск непосредственно в Версальский суд Франции.

В своих претензиях юристы ссылаются на расследование экспертов МАК, по мнению которых случилось следующее: в ходе развития катастрофы произошло разрушение крепления шасси к кессону крыл из-за перегрузки более 5,8 G. Чувствуете несостыковки? А они есть, все дело — в деталях.

Во-первых, производители Boeing и Airbus настоятельно рекомендуют выполнять посадку с перегрузкой 1,4-1,5G, а отечественные самолеты и вовсе должны садится с перегрузкой, не превышающей 1,2-1,3G — это обусловлено различиями в конструкции лайнеров и процедуре выравнивания самолета перед посадкой. Как мы помним из расследования МАК, перегрузка при посадке самолета составляла более 5,8 G. Очевидно, что пилот должен был попытаться избежать подобной перегрузки, однако у него не получилось.

Во-вторых, из-за невыработанного керосина масса самолета при посадке составляла порядка 42600 кг, что не только превышало максимально допустимые значения на 1600 кг (информация из того же отчета МАК), но и значительно усугубило ситуацию при возгорании.

Также вспомним, что спустя несколько дней после трагедии в Шереметьево «Гражданские самолеты Сухого» заявили о высокой надежности системы шасси своих самолетов. Кроме этого предъявленные обвиняя пилоту по ч. 3 статьи 263 УК РФ и его собственные заявления о причине гибели людей во время пожара, а именно открытая кем-то задняя дверь, по его мнению, значительно ускорившая проникновение огня в салон самолёта. Все это является не только прямыми свидетельствами плохой подготовки персонала ВС, с катастрофической нехватки ручного налета, но и нежизнеспособностью всей политики Савельева в отношении отечественной авиапромышленности и заставляет усомниться является ли Аэрофлот самой безопасной авиакомпаний в Европе.

Стоит понимать, что если претензии к конструкции самолета или таких ответственных агрегатов как шасси действительно имеются, то необходимо и вовсе останавливать эксплуатацию всего парка «Суперджетов». Смеем предположить, что этого точно случится.

Но мы искренне надеемся, что родственники погибших получат компенсации, правда не от французских компаний, а от отечественного адвоката Трунова и его партнеров.