К 2021 году правительство увеличит объем субсидий десяти авиакомпаниями, пять из которых используют SSJ 100. И хоть эксперты уже решили, что отсутствие «сухого» в парке самолетов перевозчика — явная причина потенциального уменьшения субсидирования, стоит разобрать ситуацию чуть подробнее.

Действительно, у компаний с SSJ 100 перспективы очень радужные: на 90% увеличились субсидии для «Якутии» по сравнению с текущим годом, на 50% для «ИрАэро», на 48% для «Азимута», на 45% для «Ямала», а Red Wings в прошлом году субсидий не получала, но в этом получит. При этом в числе восьми крупнейших получателей субсидий на региональные(!) перевозки (более 90% всех выделенных средств) остаются и те перевозчики, которые SSJ не используют: «S7», «Руслайн», «ЮВТ Аэро» и «Utair», хоть и общий размер вливаемых в них дотаций существенно уменьшился.

Однако давайте обратим внимание на одного малоизвестного перевозчика — «Северсталь», который в начале 2020 года заказал целых шесть самолетов SSJ 100. И знаете что? В 2021 перевозчик получит вдвое меньше субсидий.

Где же истина? Вероятно, где-то посередине. Да, наличие «сухого» имеет определенное влияние на степень финансирование компании, но существуют и другие немаловажные факторы. Например, маршруты, которые используют авиакомпании — очевидно, что субсидирование региональных рейсов важнее, чем субсидирование рейсов «Москва — Санкт-Петербург». Не стоит и забывать про человеческий фактор, дни компании у правительства на лучшем счету, другие на худшем: есть даже «своя иерархия», которую даже мы не знаем.