Совсем скоро вся Россия будет отмечать День Победы — один из главных праздников в истории нашей страны. По этому поводу мы решили не сидеть без дела и рассказать вам о нелегкой судьбе авиации и ее роли во времена Второй Мировой войны. Однако перегружать информацией вас тоже не хочется, поэтому рассказ будет разбит на несколько частей. Сегодня — первая.

Не секрет, что начало войны выдалось для наших ВВС невероятно тяжелым. В 1941 году Германия имела качественное преимущество в авиации: советские истребители И-16 и И-153 уступали немецким Bf-109 моделей Е и F по большинству параметров. При этом у фашистских летчиков и командиров был опыт полномасштабных кампаний в Европе с применением авиации, в то время как у советских солдат за плечами была лишь советско-финская война.

Стоит понимать, что Германия застала СССР в стадии перевооружения: поставки Як-1 и ЛаГГ-3 начались только в 1941 году, т.е. за оставшиеся до войны месяцы наши пилоты просто не могли успеть набраться достаточного опыта для ведения боя на новых истребителях — добиться такого за 3-4 месяца тренировок практически невозможно. Самолеты класса МиГ оказались у наших ВВС чуть раньше — в 1940 году, однако речь идет всего о 30 МиГ-3 и 100 МиГ-1.

Тогда как же нашим соотечественникам, уступающим немецким ассам в опыте и технике, удалось не отдать господство в небе оппоненту? Все дело в стратегии ведения боя.

Первые воздушные баталии оказались серьезным ударом для советской авиации — в открытой стычке немецкая техника действительно превосходила нашу, сбивать вражеские истребители для наших пилотов, пока что, было тяжелой задачей. Поэтому командование ВВС приняло решение синхронизировать действия авиации с действиями наземных войск, которые и решали исход войны в долгосрочной перспективе. Таким образом на передний план вышли бомбардировщики и штурмовая авиация, в частности легендарный самолет Ил-2. Темп войны быстро изменился, приняв форму борьбы над линией фронта и тылу сторон.

Перед истребителями также были поставлены новые приоритетные задачи. Во-первых, они должны были сопровождать и защищать штурмовые самолеты. Во-вторых, истребители должны были прикрывать сухопутные войска от атак вражеской авиации. В результате показателем эффективности истребителей стал процент потерь защищаемых Ил-2, а не количество подбитых вражеских пилотов.

Вермахт же подобную тактику не раскусил и продолжил вести войну в небе «на счет». Главной задачей для немецких асов было сбить максимальное число самолетов противника, причем совершенно неважно, будет это охраняемый штурмовик Ил-2 или обычный истребитель сопровождения. Так что пилоты Люфтваффе и делали акцент на беззащитные истребители, в то время как за Ил-2 охотились лишь самые немецкие пилоты. Вот и получилось, что за первые годы войны было перехвачено меньше 10% вылетов нашей штурмовой авиации.

Можно утверждать, что наши ВВС смогли успешно навязать врагу свою стратегию и темп боя, о чем немецкие пилоты даже не подозревали. Именно удачное исполнение этой тактики позволило не уступить захватчикам в 1941-1942 годах, а в 1943 и вовсе кардинально получить существенное преимущество в воздухе, но об этом мы расскажем уже в следующий раз.