Александр Нерадько, руководитель Росавиации, дал большое интервью РБК. Собрали самое главное

✈️ Западными самолетами Airbus и Boeing, принадлежащими российским компаниями, можно пользоваться еще семь лет при условии проведения работ по поддержанию их летной годности. Нерадько отметил, что санкции, в том числе и запрет на поставку запчастей, не повлияли на безопасность полетов в России.

«У меня есть уверенность, что не стало опаснее летать. И это никак не связано с наличием или отсутствием оригинальных запчастей».

✈️ Западные страны санкциями в отношении российской авиаотрасли пытались ее разрушить, однако сделать этого «не получилось». По его словам, разрушить международное авиационное сотрудничество за счет санкций невозможно.

При этом господин Нерадько рассказал о «неофициальных контактах» с представителями присоединившихся к санкциям стран. Уточнять детали теневого сотрудничества он не стал, отметив, что контакты стали менее публичными.

Глава Росавиации также прокомментировал заявление Хенрика Хололея, главы генерального директората по мобильности и транспорту Еврокомиссии. Весной прошлого года европейский чиновник назвал целью санкций разрушение российской авиаотрасли.

«Да, было такое откровенное заявление высокопоставленного европейского чиновника, которое, видимо, он долго вынашивал. Не получилось... все, кто отвечает у нас за авиацию, приняли своевременные и правильные решения в ответ на действия тех, кто присоединился к санкциям».

✈️ Россия предложила изменить статью Чикагской конвенции, которая является основным источником международного воздушного права, из-за «правового вакуума», который возник в 2022 году после введения санкций против российской авиаотрасли.

Весной прошлого года власти Бермуд и Ирландии, где было зарегистрировано большинство импортных самолетов российских авиакомпаний (около 800 самолетов), аннулировали сертификаты их летной годности. По словам Нерадько, они приняли это решение в «одностороннем порядке».

«Все было сделано вразрез двухсторонних соглашений, без консультаций с Россией. Получилось, что ни Чикагская конвенция, ни вытекающие из нее соглашения не предусматривают ответственности в случае прекращения договора».