О национализации самолетов (и еще немного о Полубояринове)

Минтранс предложил удерживать на территории России самолеты, взятые в лизинг у зарубежных компаний, и платить за них в рублях. В случае, если лизингодатель расторгнет договор с авиакомпанией и потребует досрочно вернуть самолет или двигатель, то решение о возврате должна одобрить правительственная комиссия по импортозамещению, возглавляемая вице-премьером Юрием Борисовым.

Если такое решение не будет принято, то авиаперевозчик может продолжать использовать полученные в лизинг самолеты до конца изначального срока действия договора. Проводить их техобслуживание можно будет в организациях, имеющих документ, подтверждающий их соответствие требованиям федеральных авиационных правил. Страховать и перестраховывать — в российских страховых компания на тех же условиях, что предусмотрены договором. Однако проблема нехватки запчастей до сих пор актуальна.

Конечно, законопроект еще нуждается в доработке. Он не учитывает случаев отказа лизингодателя от рублевой оплаты. Это может послужить причиной аннуляции контракта в одностороннем порядке согласно условиям договора.

Причем единого видения законопроекта нет и в Росавиации. Так, сегодня начальник управления по летной годности воздушных судов Росавиации Валерий Кудинов сообщил, что отечественные авиакомпании намерены вернуть лизингодателям часть иностранных самолетов.

Но вскоре пресс-служба ведомства опровергла это заявление, добавив, что в компетенцию Кудинова «не входят вопросы регистрации воздушных судов и он не обладает достоверными сведениями о состоянии и ведении Госреестра гражданских воздушных судов РФ».

Кстати, вся эта история с национализацией самолетов натолкнула нас на очередные мысли касательно Полубояринова. Мы давно задаемся вопросом: как человек, который совершенно не разбирается в авиации, стал главой национального перевозчика России? Почему Полубояринов на всех интервью и даже не личной беседе с Путиным мямлит и несет откровенный бред?

Нам кажется, что главная задача уже экс-главы Аэрофлота заключалась не столько в управлении авиакомпанией, сколько в подготовке к нынешней национализации авиапарка. Судите сами: конкретно к вопросу авиасообщения Михаил Игоревич за время своей карьеры не имел никакого отношения. Что нельзя сказать о его работе в сфере финансов, и, в частности, лизинга.