🇨🇳 Северный морской путь: Китай переходит к регулярной навигации

В середине августа контейнеровоз Dubai Tower (судоходной компании Haijie Shipping) вышел из порта Нинбо-Чжоушань провинции Чжэцзян и направился в британской порт Филикстоу, откуда проследует в Роттердам, Гамбург и Гданьск. Пилотный маршрут Китай–Европа, запущенный год назад, перешел в формат регулярных еженедельных рейсов (пока сезонных). В летне-осенний навигационный период 2026 года ожидается порядка 30 таких рейсов.

Помимо Haijie, контейнерные перевозки по СМП осуществляет Xinxin Shipping (с 2023 года — маршрут СПб–Шанхай, с 2024 года— мультимодальный "Арктический экспресс №1" Шанхай/Нинбо–Архангельск).

Китай методично шел к этому этапу более десятилетия, оценивая экономику, риски и безопасность СМП. В КНР маршрут все чаще именуют "золотым водным путем", что отражает его растущую стратегическую ценность.

Интенсификация сотрудничества с Россией с 2023 года обусловлена тремя факторами:

⏺ развитием российской арктической инфраструктуры (ледоколы, порты);
⏺снятием конкуренции после 2022 года и созданием совместных механизмов: Подкомиссии по СМП, рабочих групп, а также СП Northern Sea Route Shipping Line для проектирования и строительства 5 контейнеровозов класса Arc7 с целью перехода к круглогодичной эксплуатации (пока это сдерживается их нехваткой);
⏺ сбоями на традиционных маршрутах (Суэц, Красное море, Ормузский пролив), через которые идет 95% китайской торговли.

На фоне политики сдерживания Китая и геополитической нестабильности СМП предлагает предсказуемость по времени и удаленность от очагов напряженности. Для Пекина участие в развитии СМП — это также возможность влиять на правила судоходства и экологические стандарты в Арктике.

Подробнее - в материале замдиректора ИКСА РАН Яны Лексютиной на сайте Азиатская Аналитика.

#аналитика #СМП #Китай