Работа над проектом регионального самолета ЛМС-901 «Байкал», задуманного как замена устаревшему Ан-2, приостановлена, сообщает портал «Авиация России». Непосредственная причина этого в том, что, как выяснилось, самолету требуется значительно большая длина взлётно-посадочной полосы, чем предусматривалась. Об этой проблеме заявил вице-премьер – полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.
«Вы знаете, что у нас велась работа по разработке малого самолёта “Байкал”. Она на сегодняшний день зашла в тупик. То есть самолета «Байкал» у нас не ожидается. Я не могу понять, как люди могли не просчитать подъемную силу крыла. Подъемная сила крыла [определяет] длину полосы, необходимую для отрыва воздушного суда. У нас начиналось все с 600 м, потом [оказалось, что необходимо] 1200», – цитирует его слова «Авиация России» со ссылкой на ТАСС.
Помимо этого, можно привести ряд других сложностей с проектом ЛМС-901 «Байкал»:
➖ В ходе летных испытаний 2024 года выявились проблемы с устойчивостью и управляемостью самолета, что не позволило достичь всех требований технического задания.
➖ Стоимость «Байкала».
Изначально, в 2020 году в техническое задание на разработку самолета ЛМС-901 Минпромторг закладывал цену в 120 млн рублей. К 2023 году этот показатель вырос до 280 млн, а к 2024 году – до 455 млн. Переговоры между ведомством и УЗГА привели к компромиссу в 280 млн рублей. Но и эта сумма вызывает претензии у лизинговых компаний: она является чрезмерно высокой для небольших региональных перевозчиков из труднодоступных районов Крайнего Севера и сибирской тайги.
➖ Тормозит проект и неготовность двигателя ВК-800СМ. К 2023-му удалось завершить стендовые испытания. Но летные испытания не проводились, поэтому говорить о сроках сертификации этого двигателя не приходится.
На этом фоне Юрий Трутнев заявил о необходимости вернуться к ремоторизации Ан-2.
📰 Оформить подписку | monocle.ru