Заметка 79. Мото

Филипп Верхотуров
Ведущий архитектор Проектного отдела, Фонд ДОМ.РФ
Москва

Когда я выбирал тему мотоциклетного движения, в голове предстала картинка: китайцы тюнингуют мотоциклы бахромой, драконами, котятами и лапшой. На деле всё оказалось литиумно-пресным. К счастью для экологии, но, к сожалению, для ценителей олдскульной техники. Мне довелось встретить «Озабоченного курьера» на электрическом мопеде, а не «Беспечного ездока» (Easy Rider, 1969, прим. автора), герои фильма которого бороздили просторы Америки на кастомных чопперах.

Бороздить по пекинским просторам получится в том районе, где владелец зарегистрировал ТС.

Мотоциклам с номерами других провинций запрещено движение по дорогам в пределах Пекина (в пределах 6-го кольца и далее). Центральные районы города с достопримечательностями, бизнес-центрами и правительственными учреждениями закрыты для мотоциклистов.

Такие меры придуманы для борьбы с загрязнением воздуха и пробками. Поэтому, чтобы походить на героев культового фильма на бензиновых монстрах, придётся раскошелиться: содержание бензиновых мотоциклов — дорогое удовольствие.

Что касается дизайна, удивило разнообразие производителей мопедов: аэродинамичные обтекаемые формы, биомимикрия (попытки создать милый, дружелюбный образ), минимализм, современные цвета и LED-подсветка ходовых огней. В Москве на фоне кустарных велосипедов с электромоторами и грязевыми покрышками радуют глаз только мопеды «Яндекса».

Индивидуальность владельцы мопедов проявляют… в одеялах! Одеяла не дают замёрзнуть от встречного ветра. Выглядит такое решение уютно. Хотелось бы проверить, насколько клонит в сон от синтепонового одеяла на скорости 40 км/ч.

Экипировка встречается только у курьеров. В Пекине попадались курьеры в жёлтых шлемах с откидными визорами, мотоперчатках и ботинках. Сильный контраст с московскими курьерами: наши курьеры надевают горнолыжную маску и в лучшем случае — велосипедный шлем или подобие каски.

Неожиданно было наблюдать, как жители Пекина игнорируют ношение шлема. Замечал детей «вторым номером» без шлема. С одной стороны — следование территориальному контролю перемещения, с другой — пренебрежение средствами безопасности.

Двигаться на мопедах по тротуару запрещено, здесь чувствуешь себя безопаснее, чем в Москве. Нерегулируемые перекрёстки вызывают вопросы: курьеры не спешат пропускать пешеходов, до последнего не притормаживают в надежде проскочить перед тобой. Ощущается приоритет над людьми, прослеживается тенденция стихийных парковок мопедов и велосипедов. Доходит до загромождения зоны пересечения проезжей части с пешеходным переходом. Мне довелось помочь китаянке освободить мопед из груды наставленных в три ряда велосипедов и мопедов. «Се-се, се-се» — китайское «спасибо» — пробивалось сквозь звуки сигнализаций.

Во многообразии электрических мопедов попалась брутальная для современного Пекина экзотика, а для человека, чьё детство прошло в деревнях, — привычный экземпляр: «Урал» с люлькой (экспертов прошу опознать аппарат). Хотелось бы поговорить с хозяином. Он, наверное, олигарх, если владеет «Уралом» (то есть возит в люльке урожай, а потом — и детей до школы).

Неожиданно было встретить в офисе MAD Architects редкий для России экземпляр трёхколёсного родстера (2011–2021 гг. выпуска) британской Morgan Motor Company. Родстер подарили основателю бюро Ма Яньсуну. Для управления Morgan 3 необходимы мотоциклетные права и мотошлем. Офис бюро расположен на самом верхнем этаже — и я предполагаю, что Ма Яньсун использует родстер как выгодное вложение средств.

Напрашивается вывод: электрическая мототехника вытеснит бензиновую, а традиции мотодвижения, которые не могут сосуществовать с ограничениями и электрическими двигателями, погибнут. «Беспечный ездок» в Китае скорее жив, чем мёртв. Иностранцу для путешествия проще купить китайский мотоцикл на месте, иначе придётся заплатить за гида. Иностранные права в Китае не действуют.

Поэтому я выбираю быть «беспечным велосипедистом» — здесь настоящая свобода передвижения.

Фото и видео: Филипп Верхотуров

#Пекин #Мотодвижение #Мопеды #транспорт #Урал