TGViewer
Архитектурный гид 2025: Пекин Архитектурный гид 2025: Пекин @arch_guide_beijing · 331 subscribers
Post #526 132
Заметка 72. Периферия

Дарья Бубнович
Эконом-географ, советник отдела архитектуры Службы архитектуры Иркутской области
Иркутск

Периферийные территории Пекина — это не просто городские окраины, а обширные пригородные зоны вокруг столицы, отличающиеся рядом характерных особенностей. В Пекине к периферии относят районы, расположенные за третьей кольцевой автодорогой. Пекинская периферия неоднородна и различается природно-климатическими условиями, экономической специализацией и, нередко, демографической ситуацией.

Для исследования «типичной» периферии выбран район Дасин — одна из наиболее удалённых территорий города, расположенная за четвёртым транспортным кольцом. Ранее район представлял собой характерную окраину, привычную для крупных городов России. После строительства международного аэропорта в 2019 году Дасин начал интенсивно развиваться, сохраняя при этом свой провинциальный шарм.

По сравнению с центральной частью города здесь заметны снижение этажности застройки и одновременно увеличение площади дворовых территорий. Обустройство внутридомовых пространств отражает более размеренный ритм жизни: местные жители активно создают места для отдыха. Территории более закрытые и выступают барьером для шумового загрязнения. Отдельно бросаются в глаза мусорные контейнеры: они установлены повсеместно и даже чаще, чем в туристически привлекательных районах Пекина.

Рассматривая фасады, можно подумать, что они слишком яркие, однако цветовая палитра не создаёт хаоса, а привносит разнообразие в серый городской пейзаж.

Несмотря на удалённость, здесь достаточно точек для покупки товаров повседневного спроса. Первые этажи занимают торговые павильоны, аптеки, кафе и международные сети общественного питания (например, McDonald’s) — то, что для российской периферии менее характерно.

СИМ-инфраструктура развита хорошо; ей пользуются активнее, чем в центральных районах, из-за удалённости остановок общественного транспорта и метро. Одно из наблюдений: в Дасине более 90% автомобилей используют топливо; электромобили встречаются удивительно редко.

Сравнивая с другими странами, отмечу наличие более чем одного торгового центра — для многих городов это редкость.

При этом ограждения на периферии выглядят суровее: колючая проволока буквально «кричит» — не подходи. Это не повсеместно, но такие примеры встречаются. Жёсткость ограждений компенсируется большими зелёными территориями для прогулок: в Дасине значительные площади отведены под парки.

Таким образом, периферия Пекина — не стереотипная «заброшенная окраина» и не только спальные районы. Это опора для местных жителей: здесь можно пользоваться повседневными сервисами, организовывать досуг и приобретать товары первой необходимости. Удалённость — не минус, а скорее «заземление» для населения, привыкшего к интенсивному темпу жизни.

Фото: Дарья Бубнович, Ирина Казакова, Анастасия Шестацкая (Стрельцова)

#пекин #периферия #дасин
  • ❤ 17
  • 🔥 5
  • 🆒 5
More from @arch_guide_beijing
  1. Jan 21, 2026И напоследок — видеопривет! Связаться с программой всегда можно по почте acrh@architectsru…
  2. Jan 21, 2026Каталог заметок Часть 2 из 2 Мобильность и инфраструктура движения Автомобиль | Велосипед…
  3. Jan 21, 2026Каталог заметок Часть 1 из 2 Исторические слои, власть и наследие Власть | Госнадзор | Миф…
  4. Jan 21, 2026Дорогие друзья 🫶 На канале вышли все заметки от участников программы Архитекторы.рф, что…
  5. Jan 21, 2026Заметка 103. Навигация Денис Давыдов Директор по бренду компании «Брусника» Москва «Велики…
  6. Jan 19, 2026Заметка 102. Пешеходные улицы Максим Ефанов Главный архитектор, заместитель директора депа…
Threads Profile ViewerView any public Threads profile without an account.Open ThreadLook →Writing with AI? Make it sound human.Metric37 rewrites AI drafts so they read naturally. Free AI detector, 1,500 words free.Try Metric37 →