Заметка 67. Мосты

Светлана Скворцова
Заместитель начальника управления градостроительства, Департамент архитектуры и градостроительства Администрации города Омска

Мост Лугоу, или мост Марко Поло

Выбрав эту тему, я думала, что буду писать про стеклянный мост, про многоуровневые развязки, а возможно — про самый длинный железнодорожный мост Даньян—Куньшань: ведь именно в Китае построено множество виадуков и мостов, действительно уникальных инженерных сооружений. Но, приехав в Пекин, я поняла, что в этой среде, где историческое наследие вплетено в ткань современной жизни, мне необходимо прикоснуться к тому, что незыблемо стоит на этой земле множество веков и на фоне чего сменялись императорские династии. Так я нашла мост Марко Поло.

Этот арочный гранитный мост построен через реку Лугоу, которая сейчас называется Юндинхэ, в 1189–1192 годах при династии Цзинь и восстановлен после наводнения в 1698 году, во время правления императора Канси династии Цин. Его длина — 266,5 метра, ширина — 9,3 метра.

За весь период существования моста его коснулись как минимум два исторических события, благодаря которым о нём вспоминают до сих пор.

В путевых заметках XIII века, основанных на рассказах Марко Поло о своих путешествиях по Азии в 1271–1295 годах, которые Рустикелло да Пиза оформил в книгу «Путешествия Марко Поло» (или «Книга чудес света»), этот мост описан как «…превосходный каменный мост, настолько прекрасный, что едва ли найдётся соперник в мире».

А в 1937 году на мосту произошёл «инцидент Лугоу» между японскими и китайскими войсками, с которого началась Вторая японо-китайская война.

Уникальная особенность моста Марко Поло — львы на перилах по всей его длине и на подходах к нему (такие, какими себе представляли их создатели). Возраст этих скульптур различен: большинство относится к династиям Мин и Цин, но некоторые — к более ранним династиям Юань и Цзинь. Я насчитала 276 скульптур, но, если учитывать, что на некоторых изваяниях присутствуют львята, общее количество львов там значительно больше. Среди них нет двух одинаковых: каждый занят своим делом. Среди них можно узнать и «мать тройни в огне», и «просто хорошего мальчика», и «скрывающего боль», а у некоторых последние пару-тройку веков явно были не самыми удачными — но они ещё держатся.

В 1949 году мост был заасфальтирован и использовался для автомобильного движения. И только после строительства в 1985 году нового моста, по которому проходит скоростная магистраль, мост Марко Поло закрыли для транспорта, а асфальтовое покрытие удалили во время реставрации, проведённой в 1986 году.

Добраться до моста Марко Поло можно, если доехать до конечной станции метро 16-й линии Wanpingcheng, а затем немного пройти пешком вдоль стены крепости Ваньпин. Вход стоит 20 юаней.

Фото: Светлана Скворцова

#пекин #мосты #наследие #инженерныесооружения