Заметка 62. Дороги

Елена Шихова
Заместитель министра транспорта Кировской области
Киров

Если театр начинается с вешалки, то город начинается с дороги, которая ведёт в него. Для меня это действительно так! Первые минуты пути из аэропорта в центр Пекина подтвердили ожидания от столицы Китая: это современный, рационально организованный и динамично развивающийся мегаполис с удобной и продуманной дорожной инфраструктурой. Буквально всё в дорожном хозяйстве подчинено принципам эффективного использования пространства и обеспечения комфортного и безопасного движения машин и людей, которые с минимальными временными затратами могут попасть в нужное им место. И это несмотря на густонаселённость города и его высокую автомобилизацию!

Вернёмся к дороге из международного аэропорта Дасин. Это шестиполосная скоростная автомагистраль протяжённостью более 20 километров с разрешённой скоростью движения 100 километров в час, большая часть которой проходит по эстакаде. Параллельно этой автодороге также на эстакаде проходит скоростная железная дорога. Это очень удобно и рационально, так как под этими магистралями располагаются сельскохозяйственные угодья. И, как я поняла позже, использование эстакад и многоуровневых развязок даже в самом центре Пекина — очень характерно. И это не только рационально и эффективно с точки зрения организации дорожного движения и минимизации пробок посредством разделения транспорта, движущегося в разных направлениях, а также обеспечения безопасности движения, но для меня — ещё и просто красиво, масштабно и футуристично!

Благодаря продуманным решениям или счастливому стечению обстоятельств, но дорога от аэропорта до гостиницы заняла неожиданно мало времени: без пробок, которыми все пугают в этом городе, население которого в 1,7 раза больше населения Москвы.

О пробках. Удивительно, но за неделю пребывания в Пекине с достаточно плотным графиком передвижений в классические «пробки» мы так и не попали. Конечно, были случаи замедления скорости и повышения плотности потока машин, но нигде и никогда мы не стояли и не переходили на «черепаший ход». Поэтому стереотип о том, что Пекин вечно «стоит», можно считать опровергнутым опытным путём.

И, конечно, это не чудо, а (и здесь я позволю себе повториться, потому что считаю это краеугольным моментом) результат рационального расчёта и его стопроцентной реализации в жизнь.

Ещё меня удивили ширина дорог и количество полос в самом центре Пекина: это не обычные двухполосные улицы, а дороги повышенной пропускной способности — четырёх- и шестиполосные магистрали. Это не внутриквартальные проезды: речь идёт именно о транспортных артериях мегаполиса, которые уверенно справляются с задачей обеспечить комфортное передвижение по городу для его жителей и гостей.

На этих дорогах созданы все условия для безопасности. Они оборудованы разделительными полосами (металлическими столбиками на чугунных подставках, чтобы при установке не повредить асфальтовое покрытие, или полосой с зелёными насаждениями и зоной для пеших прогулок), что позволяет избежать встречных столкновений автомобилей, которые, как правило, имеют самые серьёзные последствия из-за суммирования скоростей участников такого дорожно-транспортного происшествия. Выделены полосы для движения общественного транспорта, велосипедов и мопедов. Для разделения потоков пешеходов и колёсных транспортных средств в возможных местах их пересечения оборудованы наземные и подземные пешеходные переходы, что не только повышает безопасность, но и увеличивает скорость трафика. Конечно, в городе много регулируемых перекрёстков на основных автомагистралях и нерегулируемых — на второстепенных улицах. При этом элементы обустройства автодорог, управляющие движением, подключены к интеллектуальной системе, которая позволяет в режиме реального времени оценивать дорожную обстановку и настраивать временные интервалы разрешающих и запрещающих сигналов.

Подводя итог, могу с уверенностью сказать, что опыт строительства и эксплуатации дорог в Китае абсолютно полезен и применим.

Фото и видео: Елена Шихова

#пекин #дороги #транспортнаясистема #перекрёстки