Заметка 50. Роботы

Екатерина Куссмауль
Юрист в сфере креативных индустрий, архитектуры и технологий, основатель KUSSMAUL LEGAL
Ростов-на-Дону

Готовясь к поездке в Пекин и читая статьи о технологиях Китая, я представляла себе, как по тротуарам снуют роботы-курьеры, над головами жужжат дроны, а по дорогам ездят беспилотные такси. Реальность оказалась более сдержанной, но не менее интересной. Массового «вторжения» роботов на улицы я не увидела, зато обнаружила их внутри зданий — в большом количестве.

Мои встречи с пекинскими роботами

Я встретила робота, выходя из лифта отеля, и опешила от неожиданности. Миниатюрный робот, похожий на мобильный холодильник, бесшумно катился к лифту, везя кому-то заказ из ресторана.

Потом — в громадном здании библиотеки. Там были роботы нескольких типов:
— информационный помощник в виде голограммы девушки на большом экране;
— роботы-библиотекари: читатель заказывает книгу в каталоге, а они привозят её из автоматического хранилища прямо к месту в зале;
— робот-мойщик пола;
роботы-кассиры в магазине: сами считают товары, сложенные в корзине;
— роботы-бариста: делают кофе с милыми рисунками на пенке.

Но есть в Пекине и примеры, когда роботы выходят за пределы здания и оказываются на улице. Например, в бизнес-районах и университетских кампусах можно встретить шестиколёсных роботов-курьеров от Meituan или JD.com, аккуратно следующих по тротуарам. В парках несут неусыпную вахту роботы-полицейские AnBot с камерами и системой распознавания лиц. На дорогах районов Шуньи и Яньцин можно вызвать через приложение Baidu Apollo беспилотное такси — самый сложный с технологической и правовой точки зрения эксперимент.

Самый показательный кейс — первый в Пекине логистический маршрут доставки дронами на участок Великой Китайской стены Бадалин. Власти столкнулись с классической правовой коллизией: с одной стороны, статус объекта всемирного наследия, запрещающий размещение коммерческой инфраструктуры, с другой — потребности туристов в воде и еде.

Разрешением этого противоречия стали дроны, которые доставляют заказы после сканирования QR-кода за 5 минут вместо 50 минут пешего пути. А на обратном пути дрон может забрать мусор — это уже проработка других сценариев использования роботов.

Правовая песочница: временные правила для постоянных изменений

Ключевой инструмент, который Пекин использует для решения этого парадокса, — создание «правовых песочниц» (regulatory sandbox).

Это специальные зоны, где на время приостанавливается действие норм, запрещающих, например, движение беспилотников по дорогам или полёты дронов в городской черте. Маршрут доставки на Стену — и есть такая узконаправленная «воздушная песочница», созданная специальным разрешением.

Здесь вводятся и проверяются на практике три ключевых принципа:
— Презумпция ответственности источника повышенной опасности: если робот-курьер собьёт пешехода на тротуаре или дрон уронит груз, доказывать вину не нужно; в силу автономности робот признаётся источником повышенной опасности, и бремя ответственности автоматически ложится на его оператора;
— Обязательное страхование ответственности оператора;
— Передача всех телеметрических данных в городской центр мониторинга для получения доказательной базы.

Пока роботы не заполонили весь город, но именно здесь, в этих ограниченных «песочницах», идёт отладка не только алгоритмов, но и будущих правил дорожного движения, страхования и ответственности.

Где в Пекине можно это увидеть
1. Участок Великой Китайской стены Бадалин (закажите воду через QR-код — и дрон привезёт её по воздуху).
2. Экспериментальные зоны в районе Шуньи (здесь можно увидеть беспилотные такси).
3. Бизнес-парки в районе Хайдянь (здесь по тротуарам могут курсировать автономные курьеры).
4. Beijing Sub-Center Library (увидеть работу автоматизированного хранилища, роботов-доставщиков книг и инфопомощников; заказать кофе у робота-бариста).

Фото: Екатерина Куссмауль

#пекин #роботы #умныйгород #право