Заметка 3. Автомобиль

Саддам Расулов
Руководитель проектного отдела Управления архитектуры и градостроительства
Дербент
 
Проведя почти неделю в Пекине в рамках обучения, удалось собрать живые впечатления о том, как автомобили вписаны в городскую среду. Автомобиль давно стал частью повседневной жизни, но при этом чувствуется жёсткое регулирование: ограничивается как количество машин, так и сценарии их использования.
 
На чём ездят в Пекине? По ощущениям, значительная часть горожан ездит на автомобилях зарубежных брендов: заметно много европейских брендов, а доля брендов из Японии и США, не так велика. При этом китайских автомобилей на улицах тоже немало, и локальный автопром уверенно занимает своё место.

Одно из самых интересных решений — система ограничений по номерным знакам для уменьшения пробок. В будние дни часть машин с определёнными цифрами в номере не может въезжать внутрь основных колец, а электромобили от подобных ограничений, как правило, освобождены. Цвета номеров помогают «читать» автомобиль: синий фон — классические машины с ДВС, зелёный — электромобили и гибриды, подчёркивающие экологический курс города.

По стилю вождения Пекин производит впечатление дисциплинированного города с плотным, но довольно предсказуемым трафиком. Этому способствует строгая система штрафных баллов: при накоплении полного набора водитель вынужден проходить обучение и фактически временно лишается возможности нормально пользоваться правами, что ощутимо остужает желание нарушать.

При этом автомобиль в Пекине существует в плотном соседстве с велосипедами и электробайками. Для них выделены отдельные полосы, часто физически отделённые от автомобильного потока, и в планировочных решениях видно, что этим видам транспорта отдают высокий приоритет. Машины, как правило, пропускают двухколёсных участников движения, а в повседневной картине улицы велосипед воспринимается как вполне равноправный способ передвижения.
 
Отдельного разговора заслуживает парковка, особенно на тротуарах. В старых районах, где дома строились ещё без расчёта на массовую автомобилизацию, места во дворах и вдоль улиц хронически не хватает, и часть тротуаров долго воспринималась как «запасной» парковочный ресурс. Так и возникла привычная картина: ряд машин вдоль пешеходной зоны, а люди вынуждены обходить их, иногда выходя на проезжую часть.

Сейчас хаотичную парковку постепенно вытесняет платная и размеченная, вдоль тротуаров появляются болларды и ограждения, физически перекрывающие съезды на пешеходную часть. Это показывает смену приоритетов: тротуар снова становится пространством для людей, а не местом для временного хранения машин.

Очень заметен и «электрический поворот». Китай последовательно стимулирует обновление автопарка: владельцам старых и менее экологичных машин предлагают выгоду при утилизации и покупке новых автомобилей, в том числе электрических. В центральных районах Пекина из‑за большого числа электромобилей и гибридов необычно тихо для такого гигантского города, и это напрямую влияет на ощущение комфортной городской среды.

Зарядная инфраструктура встроена почти «незаметно». Вместо больших АЗС — компактные стойки с кабелем у парковочных мест во дворах, на улицах и парковках торговых центров. Со временем такие точки начинаешь воспринимать как обычный городской объект, вроде лавочки или фонаря, а громкие бензиновые машины на их фоне выглядят уже немного архаично, как техника из прошлого, случайно оказавшаяся в более тихом и экологичном городе.

Исследовательские рекомендации:
— Прогулка вдоль одного из центральных проспектов Пекина в час‑пик, чтобы увидеть смешение автомобилей, велосипедов и электробайков в движении.
— Посещение крупного ТЦ с подземным или многоэтажным паркингом и зарядками для электромобилей, посмотреть, как организована современная парковочная инфраструктура.
— Прогулка по жилому кварталу в старой застройке, где видно, как город решает проблему дефицита парковочных мест и постепенно освобождает тротуары.

Фото: Саддам Расулов

#пекин #автомобиль #трафик #улицы #приоритеты