💼 КЕЙС: Расчёт упущенной выгоды от простоя тягача
 
В спорах о взыскании упущенной выгоды от простоя коммерческого транспорта ключевой вопрос — не сам факт расчёта, а его доказуемость. Оппонент всегда будет оспаривать либо базу дохода, либо состав сэкономленных расходов, либо и то, и другое.
 
 Исходные условия
 
Седельный тягач, в лизинге, попал в ДТП: повреждения кабины, рамы, ходовой части. Простой — три месяца. Особенность бизнеса: подменного фонда нет, каждый день простоя — выпадающая выручка. Задача специалиста — рассчитать чистую упущенную выгоду.
 
❓Перед специалистом поставили три вопроса:
1. Среднемесячная выручка конкретного тягача за шесть месяцев до ДТП.
2. Переменные расходы, которых Общество избежало в период простоя.
3. Чистая упущенная выгода как разница между неполученной выручкой и сэкономленными переменными расходами.
 
Такая последовательность закреплена в п. 14 Постановления Пленума ВС РФ от 23.06.2015 № 25: при определении упущенной выгоды учитываются предпринятые для её получения меры и сделанные с этой целью приготовления, а также разумные затраты, которые кредитор должен был бы понести, если бы обязательство было исполнено. На практике это означает: взыскатель обязан доказать не только доходную базу, но и обоснованно вычесть те расходы, которые объективно прекратились на период простоя. И сделать это нужно так, чтобы у оппонента не осталось аргументов для пересчёта.
 
 1. Доходная база: привязка к конкретному активу
 
Мы не применяли усреднённые показатели по автопарку или по рынку в целом. Доходная база рассчитана исключительно по первичной документации конкретного тягача: договоры, акты, платёжные поручения за предшествующий полугодовой период. Это методологически корректный подход, соответствующий требованию достоверной и достаточной доказательственной базы: среднемесячная выручка определяется по реальным хозяйственным операциям, а не по плановым или среднеотраслевым показателям.

 2. Сэкономленные расходы: принцип достаточности и нормативная обоснованность

Здесь — самое пространство для спора. Мы выделили пять категорий переменных расходов, руководствуясь принципом: вычитаются только те затраты, прекращение которых в период простоя подтверждено документально и не вызывает методологических сомнений.
 
Вознаграждение водителя-ИП. Сдельная оплата по актам выполненных услуг. В период простоя услуги не оказываются — акты не оформляются. Расход прекращается объективно.
 
Страховые взносы на вознаграждение водителя. ИП уплачивает фиксированные взносы за себя независимо от факта осуществления деятельности. Экономия — ноль. Эта позиция обоснована нормами ст. 430 НК РФ.
 
ГСМ. Расходы подтверждены чеками ККМ, путевыми листами, данными о пробеге и нормами расхода топлива, утверждёнными в организации (зимней, летней). Расчёт опирается на первичные документы и внутренние нормативы Общества, что делает его проверяемым (пробег, фактический расход ГСМ).
 
Техобслуживание и износ шин. Здесь мы применили комбинированный подход: фактические затраты на приобретение шин и расходных материалов за полгода и экспертный расчёт коэффициента замены шин, основанный на пробеге на дату ДТП и нормативном ресурсе всесезонных шин в сложных условиях эксплуатации (около 50 000 км), со ссылкой на рекомендации завода-изготовителя и письмо Минтранса России от 13.05.2025 № ДЗ/1112-ИС.
 
Плата за пробег по федеральным дорогам (система «Платон»). Подтверждена данными оператора системы.
 
 3. Расчет упущенной выгоды: рассчитанные доходы - расходы.
 

Состав сэкономленных расходов обоснован по двум критериям: экономическая связь с эксплуатацией конкретного актива и документальное подтверждение фактического несения затрат в предшествующем периоде.

В расчёт не включены условно-постоянные расходы (лизинговые платежи, страхование), поскольку они не прекращаются в период простоя.

Такой подход исключает основной контраргумент оппонента — о необоснованном завышении суммы иска за счёт затрат, которые взыскатель всё равно понёс бы.