«Просим ускорить утверждение программы судоходства в комплексе с программой по обновлению флота. Нам нужно развивать Амур. Эта река межрегиональная для России, межгосударственная. Кроме этого, из китайских Харбина и Фуюаня по реке Сунгари, она впадает в Амур, и дальше в бассейн Тихого океана. Конечно, это большая магистраль, которую нужно использовать»,
- сказал Демешин.
Губернатор отметил, что попытки санкционного давления продемонстрировали необходимость развивать свой судоремонт. Есть запрос от судовладельцев, прежде всего от рыбаков. Например, в 2024 году более 70% судов ремонтировались на зарубежных верфях.
🔻Рыбопромысловые компании на Дальнем Востоке имеют доступ всего к 12 действующим докам, и позволяет это выполнять не более 80-90 доковых освидетельствований в год, а потребность в три-четыре раза больше.
Демешин подчеркнул, что необходимо восстановить доковые мощности в заливе Советская Гавань. Нужны промышленные партнеры, которые предварительно уже есть, это и ОСК, и "Ростех", уточнил губернатор.
🔻За 40 лет в перевозке по водным путям произошли глобальные перемены. Если в 1989 году объемы транспортировки грузов по Амуру превышали 32 млн тонн, то в 1997 году, в пик кризиса, упали до 6 млн тонн, а в 2025 году составили лишь 2 млн тонн. Произошло масштабное перераспределение с водного транспорта на автомобильный и железнодорожный.
«Вместе с соседними регионами разработан проект межрегиональной программы развития судоходства в Амурском бассейне. Задача - решение всех ключевых проблем: от инфраструктуры до обновления флота и создания новых маршрутов. Основной каркас портов в крае уже сформирован, среди них - Хабаровск, Николаевск-на-Амуре, Комсомольск-на-Амуре, Ванино, а в Китае - Фуюань и Тунцзян»,
- уточнил глава региона.
@DaVosDV