Локализация без спроса: почему автопром буксует

Планы по достижению 80–90% локализации ключевых автокомпонентов к 2030 году выглядят оторванными от текущей реальности. Формально разрыв глобальных цепочек поставок после 2022 года подается как главный вызов. Однако при желании реплики всего необходимого — от высокотехнологичных инжекторов до тормозных дисков и резинотехнических изделий — могут быть воссозданы на двух-трех заводах меньше чем за год. Проблема глубже: отрасль десятилетиями рассчитывала на господдержку, а не на собственные силы.

Спрос как удавка

Ключевой риск — не статистика продаж, а состояние спроса. Коммерческий транспорт реализуется преимущественно через кредитные и лизинговые схемы, напрямую зависящие от стоимости денег и деловой активности. Про ставку рефинансирования как удавку для экономики не писал только ленивый. Одновременно снижается активность малого и среднего бизнеса — основного потребителя LCV.

Три болезни одной отрасли

КАМАЗ фиксирует чистый убыток в 9,2 млрд руб. только за первый квартал 2026 года. Производство грузовиков по отдельным направлениям сократилось на 30–50%. Ближайшая цель — выход в ноль, об устойчивой прибыли речи нет.

АвтоВАЗ весной простаивал около трех недель. Сейчас компания отчитывается о рекордной доле российских автомобилей на внутреннем рынке. Однако долгосрочные показатели во многом завязаны на дальнейшее сокращение конкурентного давления.

ГАЗ выглядит устойчивее: теряет долю медленнее конкурентов. Но сам сегмент LCV сжался примерно на 20%, а спрос на «Газели» зависит от числа активных малых и средних предприятий, динамика которых остается негативной.

Утильсбор и бюджетный тупик

Повышение утилизационного сбора ударило по отрасли, несмотря на лоббистские усилия в получении субсидий. В 2026 году поступления от сбора составляют лишь около 20% от заложенного Минфином объема. Именно эти средства должны были финансировать поддержку КАМАЗа и других производителей. При сохранении масштабной бюджетной помощи автопром сможет удерживать позиции. Но уже в следующем году Минфин может столкнуться с необходимостью сокращения части субсидий. Наиболее чувствительными окажутся КАМАЗ и ГАЗ.

Возникает закономерный вопрос: почему рентабельная во всем мире отрасль в России находится в перманентном управленческом кризисе. Ответ очевиден — слишком часто надежда на государство подменяет умение делать хорошо. Можно было бы сделать хорошо. А зачем?

Медные трубы
Трубим везде ВКонтакте и Одноклассники

Читайте и подписывайтесь в Максе