"Следует иметь в виду, что "на откуп" учреждаемой американо-армянской компании будет отдано обеспечение безопасности на всем протяжении дороги, тогда как армянская сторона будет осуществлять пограничный и таможенный контроль. На деле это может означать "заход" на территорию Армении американских ЧВК и появление в этой стране, буквально в нескольких сотнях метров от границы с Ираном, американской разведывательной, а, возможно, и иной инфраструктуры. Это закономерно ставит под вопрос безопасность всего маршрута и перевозок по нему", - отметил замсекретаря СБ России.
Он подчеркнул, что доля армянской стороны в "Маршруте Трампа" составит только 26%, у нее точно не будет контрольного пакета в проекте.
"По поводу транзита хотелось бы отметить один важный нюанс. Мегринский участок дороги, он же "Маршрут Трампа", будет в течение 49 лет контролироваться и эксплуатироваться американской компанией. По условиям соглашения, которое недавно прошло через армянский конституционный суд и вскорости будет направлено в парламент на ратификацию, американская сторона получит долю в 74%, а армянская - 26%. То есть у Еревана точно не будет контрольного пакета, возможно, будет блокирующий, но, пока нет утвержденного устава компании, точно ничего сказать нельзя", - указал Шевцов.
Таким образом, по его словам, США благодаря контролю над маршрутом создают на армянской территории "государство в государстве".
При этом, с учетом условий соглашения и нынешней политики США, "включая их недавние попытки "закрыть" Ормузский пролив, надежность будущего транспортного коридора выглядит весьма сомнительно".
"Фактически в Армении в полном соответствии с классическими постколониальными моделями учреждается очередное "государство в государстве", которых на территории бывших советских республик западниками в свое время было создано немало", - отметил замсекретаря Совбеза РФ.
При этом, как указал Шевцов, сейчас не идет речи о строительстве новых дорог ни между Арменией и Ираном, ни на мегринском участке бывшей Закавказской железной дороги.
Он напомнил, что железную дорогу вдоль южных границ СССР построили еще в 30-х годах XX века, и она была важнейшей частью экономической жизни региона. Восстановление этой инфраструктуры потребует серьезных инвестиций, а инвестиции в свою очередь - долгосрочной окупаемости.
"Вместе с тем несомненно, что восстановление транспортных коммуникаций на Южном Кавказе, прежде всего железных дорог, будет способствовать развитию экономики всего региона. Россия это всегда поддерживала. Ярким подтверждением этому является стремление нашей страны к реализации маршрута Север - Юг, который позволит улучшить транспортно-логистическую ситуацию и увеличить доходы от транзита грузов, то есть в целом позитивно скажется на экономике стран, через которые будет проходить", - добавил замсекретаря.
"Наиболее простой способ восстановить железнодорожное сообщение между Арменией и Ираном - вернуть транзит через Нахичевань, для чего требуется как минимум политическое решение. Кроме того, и это не менее важно, необходим гарантированный объем грузоперевозок, чтобы окупить функционирование дороги", - заключил он.
Фото © Донат Сорокин/ ТАСС
#Армения #США
✔️ ТАСС-Аналитика в Макс и Дзене