Далее в «Воскресном вечере» с Владимиром Соловьёвым я перешёл к конкретному вопросу: как должны соотноситься государственные задачи и коммерческие интересы отдельных предприятий.

🔺Я не выступаю против частного сектора. Наоборот, государственно-частное партнёрство необходимо. Но важно понимать, что частные предприятия не могут самостоятельно определять стратегические цели развития всей страны. Это задача государства.

Хороший пример — железнодорожные тарифы. На первый взгляд, спор о тарифах выглядит как противостояние инфраструктурной компании и грузоотправителей: одним нужны средства для развития, другим необходимо сохранять приемлемую стоимость перевозок.

Но если каждый участник действует только в рамках собственной экономической модели, возникает закономерный вопрос: где в этой системе общегосударственные задачи?

Железная дорога — это не просто предприятие, которое оказывает услугу по перевозке грузов. Это кровеносная система экономики, от которой зависят возможности развития множества отраслей и предприятий.

Поэтому вопрос не сводится к тому, повышать тарифы или нет. Нужно найти такую финансовую и организационную модель управления инфраструктурой, которая будет эффективна для всей экономики при минимальных тарифах.

🔺Такой же подход необходим и в сельском хозяйстве, и в машиностроении.

Мы видим результаты развития аграрного сектора, но одновременно должны обращать внимание на возникающие риски. В выступлении я отметил, что инвестиции снижались два квартала подряд, а общее снижение составляло около 10%. Машиностроители также сообщали о сокращении вложений в производство.

🔺Считать, что все трудности можно просто переждать, — недостаточно. Если у предприятий возникают проблемы, государство должно не только фиксировать их, но и искать решения, которые позволят сохранить производственные возможности и продолжить развитие.

✔️Нам необходимо обсуждать конкретные предложения и оценивать их с точки зрения общего результата для экономики.

Александр Бабаков

#ПланПобедыСР

📱Подписаться

🇷🇺Подписаться в МАХ