*️⃣ Главное преимущество ТЖМ — потенциально значительно большая пропускная способность и более простая конфигурация маршрута по сравнению с Транскаспийским международным транспортным маршрутом (ТМТМ, Срединный коридор).
🇷🇺 Еще в 2021 году в РЖД оценивали грузовую базу алтайского направления примерно в 30 млн тонн грузов в год. Для сравнения, объем перевозок по ТМТМ в 2025 году составлял чуть более 4 млн тонн. При этом, в отличие от Срединного коридора ТЖМ не потребует переправы через Каспий и последовательных перевалок в портах: после выхода из Китая грузы сразу попадут в российскую железнодорожную сеть и далее смогут следовать по Северному евразийскому коридору.
🇷🇺 Дополнительное преимущество — география. Значительная часть крупнейших промышленных центров и портов Китая расположена на юге и юго-востоке страны, тогда как существующие российские переходы в Забайкальске и на Дальнем Востоке ориентированы преимущественно на северо-восток Китая.
🇷🇺 Алтайский маршрут может дать удобный выход к российской сети для китайских грузов из западных и центральных районов страны. Одновременно ТЖМ способна разгрузить БАМ, а также создать Кузбассу дополнительный канал экспорта сырья в Китай.
*️⃣ При этом ТЖМ может стать не просто новым выходом сибирских грузов на китайский рынок, а альтернативной веткой Северного евразийского коридора*.
🇷🇺 Подключение алтайской линии к Транссибу позволит использовать ее для сквозных перевозок Китай — Россия — остальная Европа.
🇷🇺 В отличие от ТМТМ, такой маршрут пересекает меньшее число границ, не зависит от пропускной способности Каспия и опирается преимущественно на единую российскую железнодорожную систему.
🇷🇺 Это дает Пекину дополнительный вариант распределения грузов между европейским направлением и российскими регионами, а для Москвы — возможность одновременно наращивать торговлю с КНР и усиливать свои позиции в евразийском транзите.
🇷🇺 Главным ограничением остается стоимость: железных дорог в Республике Алтай сейчас нет, а горный рельеф потребует строительства тоннелей, мостов и эстакад.
🇷🇺 Именно высокая капиталоемкость ранее стала одной из причин отказа от масштабного проекта Северо-Сибирской магистрали. Кроме того, европейский транзит через российскую территорию по-прежнему ограничен санкциями, поэтому преимущество ТЖМ будет прежде всего проявляться в торговле Россия — Китай и внутри азиатской части Евразии, а не в китайско-европейском транзите в целом.
*️⃣ В случае реализации ТЖМ Россия получит маршрут, который по своей логике конкурирует с ТМТМ в более выгодной для Москвы конфигурации: без Каспия, с меньшим количеством пограничных переходов и потенциальной мощностью в десятки миллионов тонн.
При этом проект способен одновременно решать внутреннюю задачу — выводить сибирские грузы на китайский рынок — и внешнюю: укреплять Северный евразийский коридор как альтернативу маршрутам через Центральную Азию и Кавказ.
🔘 Северный Евразийский коридор* — международный транспортный коридор, соединяющий Европу и Азию через территорию России.
#Аналитика #Россия #Китай
🔗 АКСОН · 🔗 МАХ · 🔗 ВК
🇷🇺 Подписаться