▫️По словам Джорджа, дело не в самой машине, а в работе с шинами 2026 года:
У меня нет проблем с машиной, у меня проблемы с шинами. Я больше испытываю трудности именно с шинами, а не с самой машиной. Не так много вещей можно изменить в машине, если не получается решить проблему с шинами. В прошлом сезоне в среднем давление в передних шинах было на 3 psi выше, чем в задних. В этом сезоне все наоборот в том, что значения практически одинаковые для обеих осей (задней и передней)
▫️Расселл объяснял, что его привычный стиль пилотирования как раз сильнее нагружает задние шины, поэтому теперь ему приходится искать другой подход:
Думаю, мне просто нужно найти способ немного лучше сбалансировать шины между передней и задней осями. При моем стиле пилотирования я обычно агрессивнее работаю с педалью газа, что приводит к большему износу задних шин, но на этой машине задние шины работают не так хорошо. Так что мне нужно найти способ, возможно, перенести немного больше нагрузки на передние шины, а не на задние
▫️По его словам, изменить это настройками машины практически невозможно, работать приходится именно над пилотированием:
Очень странно иметь настолько высокое давление в задних шинах. При моем агрессивном стиле пилотирования, который нагружает задние шины, это не пошло мне на пользу. Не так много можно сделать с настройками машины, чтобы это компенсировать. Скорее, нужно работать над пилотированием. Именно над этим я сейчас работаю и надеюсь, что мы найдем дополнительный темп
🟡 Джордж, кстати, не единственный пилот, который в этом году говорил о высоком давлении в шинах. Например, Берман сравнивал их с «воздушными шарами». И сама Pirelli предлагала способ снизить давление уже со второй половины сезона (с Зандворта), но большинство команд не поддержали идею. Подробнее рассказывали тут
▫️Расселл также ответил на теорию о том, что ему сложнее адаптироваться к машинам 2026 года из-за большого опыта с предыдущим поколением, тогда как Антонелли провел в Ф1 всего один сезон до смены регламента:
Да и нет. Думаю, этот сезон получился странным. Если посмотреть на Пиастри, в прошлом году он был близок к тому, чтобы выиграть чемпионат. А в этом сезоне он сильно отстает от Норриса. Или Леклер, который в прошлом году опережал Льюиса, да и в предыдущие годы всегда был впереди своих напарников по команде. Но в этом сезоне он позади Льюиса. Даже у Ферстаппена по сравнению с Хаджаром и Лоусоном не получилось иметь свое обычное преимущество (по времени на круге). Лоусон был очень близок к нему в Зандворте. И Хаджар был очень близок к Ферстаппену
▫️Он считает, что новая машина требует другого подхода к пилотированию:
Эта машина другая, это очевидно. Это не оправдание. Это реальность, и это означает, что тебе приходится вносить изменения. Я всегда использую аналогию с теннисом, где игроки выступают на разных покрытиях. Можно сказать, что в прошлом году это было похоже на игру на харде, а в этом году на грунте. Концепция та же, но все остальное отличается. В прошлом, с предыдущим поколением машин, я чувствовал, что адаптируюсь к ним как рыба в воде. Все давалось мне очень легко
▫️В последних гонках Джордж уже почувствовал прогресс:
Я прогрессировал и вижу этот прогресс. Я очень доволен своими двумя последними гонками в Зандворте и Монце. Хотя результат был не таким, каким я хотел его видеть, я бы сказал, что это были два самых стабильных уикенда за весь сезон. Так что я этому рад
▫️Также Джордж поделился, какие характеристики машины ему самому подходят больше всего:
Мне нравится машина с сильной передней частью (хорошо проходящая повороты и склонная к избыточной поворачиваемости). Я всегда хочу иметь много сцепления на передней оси, мне не слишком нравится недостаточная поворачиваемость. Мне нравится машина, которая хорошо ведет себя при торможении. Наверное, это две характеристики, которые я ищу
@bolidbazar