По данным
ГИБДД, аварийность с участием СИМ за январь–август 2026 года выросла на 37% по отношению к 2025 году . В результате таких ДТП погиб 51 человек, травмы получили 3 616. В статистику ГИБДД по СИМ, о которой мы говорим, не попадают велокурьеры: речь идет о частных электросамокатах, моноколесах, электроскейтбордах, гироскутерах, сигвеях, а также о кикшеринге.
Основной причиной аварийности среди пользователей и владельцев СИМ являются:
6️⃣ Несоблюдение очередности проезда.
2️⃣ Пересечение велосипедистом, лицом, использующим для передвижения СИМ, или водителем мопеда проезжей части по пешеходному переходу, не спешившись.
3️⃣ Непредоставление преимущества в движении пешеходу.
Так же в карточках инспекторы отмечают несоответствие скорости конкретным условиям движения, хотя это самый «мутный» вариант из всех вариантов нарушений в информационной системе.
Тема до сих пор острая, поэтому в течении сезона СМИ нет-нет, да и
рапортуют о повышении аварийности со средствами индивидуальной мобильности. Но я не устану повторять, что сложность интерпретации такой статистики, как правило, состоит в том, что она не содержит разделение на частный и прокатный флот. Ещё нередко СМИ прикрепляют к своим
материалам фотографии с прокатными устройствами, что создает ощущение, что показатели аварийности относятся именно к кикшерингу.
Однако, мы ж не просто так разрабатываем проект
«Мобилитика». Мы стараемся на максимум использовать потенциал аналитики карточек ГАИ — каждое значение, которое может нести смысл, доступно для аналитиков в виде поля для фильтрации, таблицы или диаграммы. И этот подход позволяет переходить от простого учёта происшествий к содержательному анализу причин, а значит — к более обоснованным решениям в области автомобильной, пешеходной и велосипедной, инфраструктуры.
Вот, например, по статистике за январь–август 2026 года на частные СИМ пришлось 62% всех ДТП с участием этой категории транспорта — 2 105 аварий против 1 427 годом ранее (+48%). Похожая картина с травматизмом: 2 227 пострадавших на частных СИМ против 1 457 годом ранее — рост на 53%.
Самый трагичный показатель — гибель людей. Из 51 погибшего в ДТП с СИМ за этот период 43 человека, то есть 84%, ехали на частном устройстве — против 41 из 52 (79%) годом ранее. То есть число погибших в ДТП с участием пользователей арендных самокатов, даже наоборот, немного снизилось — с 11 до 8 человек (-27%).
Статистику распределения частные и прокатные СИМ в общем числе аварийности подтверждают в
Дептрансе Москвы и в Законодательном собрании Санкт-Петербурга.
Проблема частных СИМов стоит очень остро, но весь фокус до сих пор сосредоточен на прокатных СИМах, несмотря на то, что первые все годы существования микромобильности в России находятся в “серой” зоне контроля и идентификации. Число частных СИМов ежегодно растет: только через ОЗОН за последний год было продано порядка 300 000 СИМ. Стремительная популярность частных СИМ связана с тем, что, с одной стороны, чем больше осложняется работа кикшеринга в городах, тем чаще покупаются частные СИМы, потому что этот транспорт стал за время пользования наиболее удобен для пользователя, с другой стороны, частный СИМ неуловим и не имеет никаких автоматических ограничений в отличие от прокатных (скорость, зоны сниженной скорости, зоны запрета движения, авторизация и пр.), что позволяет безнаказано обходить ПДД — пояснила Ксения Эрдман, директор Ассоциации операторов микромобильности
