Итак, свершилось. Вчера, 5 октября 2026 года, вечером неожиданно включилось освещение на новом мосту через Амоккан (Ялу), который соединяет китайский город Даньдун и северокорейский город Синыйджу.
Однако на мосту появились и автомобили. Официальная церемония открытия моста пока ещё не проводилась, но кажется, что мост, который на протяжении 12 лет оставался маленькой геополитической загадкой, наконец заработал.

Вообще говоря, до недавнего времени китайский и северокорейские берега реки в этом районе соединял всего лишь один мост, построенный ещё японцами в 1943 году, то есть в те времена, когда Япония была японской колонией, а Северо-Восточный Китай - марионеточным прояпонским государством Маньчжоу-го. Через этот мост проходило примерно 70-80% всего товаропотока между Китаем и Северной Кореей. Чтобы понять важность этой цифры, надо иметь в виду, что с середины 1990-х годов Китай на протяжении многих почти трёх десятилетий с большим отрывом являлся главным товарным торговым партнёром Северной Кореи (только после 2023 года его в этом качестве, возможно, сменила Россия - да и то в основном благодаря военным поставкам).

Старый мост был совмещенным, автомобильным и железнодорожным, причём ему приходилось попеременно пропускать то автомобильный, то железнодорожный трафик. Впрочем, грузы из Китая в Северную Корею редко отправлялись автомобилями: сеть шоссейных дорог КНДР находится в слаборазвитом состоянии, а главным средством как грузового, так и пассажирского сообщения КНДР остаётся железная дорога.

В этой связи строительство нового автомобильного моста через Ялуцзян (Амноккан), который по своей пропускной способности во много раз превосходил мост 1943 года, казалось абсолютно логичным шагом. Работы по строительству моста начались в 2011 и завершились в 2014 году. Мост выглядит действительно впечатляюще: 3 километра в длину, по две полосы в каждом направлении. Платили за проект, разумеется, китайцы.

Однако строительство завершилось, а вот движение по мосту так не началось. Более того, до начала 2020-х годов на северокорейской стороне не было даже подъездных путей к мосту. Он самым буквальным образом обрывался посреди рисовых полей (мне как-то довелось посмотреть на него с северокорейской стороны вблизи - сюрреалистическая была картина).

В результате мост, готовый к введению в эксплуатацию (если не считать отсутствия подъездных путей на северокорейской стороне), простоял пустым 12 лет. При этом китайцы его поддерживали, красили и ремонтировали, так что в случае политического решения открытие движения по нему могло состояться в любой момент - но решения не было.

Причины этой странной и неприлично долгой задержки не ясны (слухи разные ходят). Впрочем, известно, что против открытия движения по новому мосту возражала именно северокорейская сторона. Во многом это было связано с теми непростыми отношениями, которые до 2019-2020 годов существовали между Китаем и Северной Кореей. Достаточно напомнить, что в те времена китайские представители в ООН без особых колебаний голосовали за всё новые и новые санкции в отношении КНДР.

Однако сейчас ситуация радикально изменилась. В условиях американо-китайского противостояния, которое, вероятно, продлится ещё не одно десятилетие, китайское правительство не может позволить себе ссориться с Северной Кореей, вдруг превратившейся в важнейшую стратегическую буферную зону у китайских границ. Кроме того, Китай не может закрывать глаза и на сближение России и КНДР. В принципе, прямых неприятностей Китаю это сближение не сулит, но всё равно некий дискомфорт по его поводу в Пекине ощущается. Так что, скорее всего, во время государственного визита Си Цзиньпина в Пхеньян весной этого года было согласовано и решение об открытии многострадального моста (на каких условиях - узнаем через десятилетия, но что-то говорит мне, что северокорейцы не продешевили).

Свою роль играет, наверное, и то, что в КНДР наконец-то заканчиваются работы по строительству дороги с твёрдым покрытием, которая связывает Пхеньян и Синыйчжу - ведь до недавнего времени при поездке по главной автомобильной трассе страны приходилось время от времени преодолевать грунтовые участки.

Означает ли открытие нового моста, что нам стоит ожидать бума в торговле между Китаем и КНДР? Вопрос этот сложный, и, пожалуй, говорить о нём нужно отдельно - да и не факт, что этот разговор уложится в скромные рамки сообщения в ТГ-канале. Однако, не вдаваясь в особые подробности, можно сказать, что сейчас такой бум маловероятен, а вот некоторое увеличение товарооборота, скорее всего, действутельно произойдёт.